限购，就像一个随时可能会爆炸的炸弹，成为影响区域车市走向的重要因素。而这种影响 不仅仅会在新车市场，二手车市场亦是如此。

    近日，中国汽车流通协会发布数据显示，2013年前11个月，二手车交易量为466.96万辆，同比增长8.39%；交易额2592.61亿元，同比增长9.30%。

    中国汽车流通协会副秘书长沈荣 示意，在环保压力下， 将来或将有更多城市加入限购行列，“以旧换新”将成为限购城市的重要增长动力。在跨区域流通销售加快的前提下，二手车市场或将提前迎来井喷。

    多地二手车商开始囤牌

    在天津一夜限购的影响下，多地二手车商开始掀起了新一轮的囤牌行动。在 部分地区，也有消费者 雷厉风行。

    一位西南地区的二手车商向《每日经济新闻》记者 示意，在限购恐慌的蔓延下，已有 部分消费者 担心今后车牌资源紧张， 因此先 便宜 动手一辆二手车，以抢占资源。

    “ 原来打算卖掉旧车的客户，因为限购信号不明确，也 取舍 观望， 迟延卖车。”据上述二手车商人士介绍，该地区二手车源已经连续两月吃紧。另一方面，市场需求 连续走高，当前该区域市场的收车价 均匀涨幅约为10%，成交价 均匀涨幅达到15%。

    二手车销量走高在 部分已限购的城市 体现得更为明显。因为限购后，车牌成为稀缺资源，在总量有限的前提下，置换购车消费者比例 晋升。以北京地区为例，据中国汽车流通协会数据显示，当前北京二手车置换对新车销售 奉献度达到60%。

    “当前，北京绝大多数经销商都有二手车置换业务，这已经成为拉动新车销售的重要 目的。”北京北辰亚运村汽车交易市场 核心副总经理颜景辉向记者介绍称。

    置换比例的 晋升， 象征着二手车资源总量会随之 普及。在二手车商收车指标受限的情况下，加快二手车的流通速度成为必定 取舍。因为车牌资源宝贵， 获得指标的消费者 根本投向了新车怀抱， 以致二手车本地需求 减弱， 因此，二手车外迁 景象更为明显。

    据颜景辉介绍，北京二手车的外迁比例从2011年前的不足10%迅速 回升到2012年的50.4%。在二手车源有了更多消化渠道的背景下，二手车市场销量 回升。商务部数据显示，2012年北京二手车交易数量为70万辆，达到新车销量的1.2倍。

    “随着越来越多城市加入限购行列，二手车市场或将提前迎来井喷期。”沈荣 示意。

    限迁门槛 回升渐成阻力

    颜景辉指出，随着越来越多城市出台限迁令，二手车市场的销量反而出现了萎缩。“二手车市场的爆发式增长需求 构建在跨区域销售渠道畅通的 根底上。”

    据中国汽车流通协会统计数据，当前全国共有近300个城市出台了二手车限迁政策，且大 部分城市的二手车准入门槛为国Ⅲ排放 标准车型，青岛、淄博、天津等地的准入门槛已经 普及至国Ⅳ排放 标准。此外，山东、江苏、吉林等地区，还对车辆的 使用年限进行了 制约，要求注册5年以上的车辆不予回收。

    “在此背景下，北京老旧机动车被迫从周边迁往更远的地方，成交价格也逐步 降落，外迁变得更为 困苦。”颜景辉 示意。

    数据显示，2013年上半年，北京二手车 均匀外迁率为40.1%，较去年同期 降落了10.3个百分点。外迁比例减低， 象征着大量二手车不得不 依附本地市场消化，在本地二手车需求走弱的背景下，二手车销量受到影响。

    “假如迁入门槛不断 普及，将使得二手车流通渠道进一步收窄， 将来二手车市场或将从‘不愁卖车愁收车’改变为‘不愁收车愁卖车’。”颜景辉指出，在环保压力日益加剧的背景下， 将来或将有更多城市 推广限购，新车销售也将更多地依赖于旧车置换， 假使各地的二手车准入门槛不断 普及，将很可能会影响到新车的销量。