此外，奥迪e-tron可以根据不同地形类型改变驾驶特征。不管是正常巡航、动态过弯或短途越野，驾驶者均可根据驾驶情况、路况或个人喜好，在自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野这七种驾驶模式中自由切换，使得电动四驱系统在任何地形和任何天气条件下都可提供最佳牵引力和操控性。

配备电动扭矩矢量控制的电动四驱

奥迪e-tron S车型在启动系统中还加入了电动扭矩矢量控制功能，让电动四驱系统更为强悍。后驱的双电机也将不再通过机械差速器控制，而是通过传动装置将驱动力直接传递至车轮，不但可使驾驶更敏捷、自动转向性能更强，还能提高转弯速度，进而增强驾驶乐趣。

常规行驶模式下仅需启动后驱电机，当驱动系统需要更强劲的动力时，前驱电机将自动开启，实现即便是驾驶者也几乎无法察觉的动力 “无缝连接”。当车辆抓地力下降或快速转弯摩擦力低时，前驱电机也将预先开启。电动扭矩矢量控制功能等创新技术使电动四驱系统如虎添翼，将传统运动差速器的优秀特性传承到电动车型。

基于横置发动机打造的采用瀚德耦合器的四驱系统

与此同时，奥迪同样针对不同产品的功能定位和使用场景打造了不同的quattro技术。1998年，奥迪开始为旗下紧凑级轿车A3装备四驱系统，满足紧凑型产品节省乘坐空间的需求。由于A3采用的是发动机横置平台，之前适用于MLB evo平台和纵置发动机平台的机械quattro和ultra quattro系统并不适用，第一代A3 quattro、最新一代TT均配备了采用瀚德耦合器的四驱系统。

这套基于横置发动机布置方式的四驱系统核心装置是来自瑞典瀚德（Haldex）的电子液压多片式“耦合器”。这套系统并没有差速功能，而是根据需要灵活地分配前后轴的扭矩，在常规情况下基本为前轮驱动，从而确保了燃油经济性。

通过不断收集四条轮胎的转速，如果侦测到前轴打滑，ECU则会立即通过控制多片式耦合器将动力分配至后轴，极端情况下，这套系统甚至可以将100%的扭矩分配至后轴。这套quattro系统体积比托森差速器体积更加小巧，从而节省出了更多的乘坐空间，并且由于瀚德耦合器安装于后轴前方，从而优化了整车的重量分配。

奥迪RS3

奥迪RS Q3

在搭载横置发动机的奥迪紧凑型车型上，quattro动力传动系统采用了配备液压致动器的电子控制多片式离合器。该系统安装于后桥，以实现更好的重量分配。奥迪TT、奥迪S1、RS Q3和奥迪RS 3 Sportback等车型的多片式离合器管理更侧重动力性能。在低摩擦系数路面上，车辆在运动模式或在关闭电子稳定控制系统情况下，可进行受控漂移。

基于中置发动机打造的四驱系统

奥迪旗下的产品，除去前纵置发动机以及前横置发动机的布置方式以外，还有一辆中置发动机的车型——奥迪R8。由于这辆带有四环标志的超级跑车与兰博基尼盖拉多有着亲密的血缘关系，因而它也自然而言地继承了盖拉多的四驱系统，同样取名为quattro。

同其他quattro系统都不同，奥迪R8所采用的quattro四驱系统核心是带有差速锁的液力耦合器。其由输出轴连接至驱动前轴的传动轴，并内置一个湿式多片离合器，可在所有驾驶模式下将必要的扭矩分配给前轮。扭矩分配没有固定分配比例：在通常情况下，R8所配备的四驱系统以后轮驱动为主；但在极端情况下，几乎可将100%的扭矩传递到前轴，以强大动力避免R8在过弯时出现甩尾现象。

奥迪Quattro车型发展历史

奥迪quattro问世40年来，一直是奥迪品牌的立身之本，也是奥迪品牌的技术标签。从quattro的诞生到1980年奥迪quattro车型的问世，再到e-quattro电动四驱的推出，奥迪quattro四驱技术实现了令人印象深刻的成就，特别是在冰雪运动及赛场上，奥迪quattro的表现尤为瞩目。通过长图，我们再加深下奥迪Quattro的发展历史：

诞生于冰雪，进化于赛道，历经八代革新，奥迪quattro技术如今凭借卓越的操控性、稳定性和安全性，已然成为全时四驱系统的代名词。看到这，你是否相信了这句话“尽管踩油门，剩下的交给Quattro”。

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