熟悉比亚迪产品的朋友，一定对e平台 3.0非常了解。其在今年4月份的上海车展上就已亮相，并且基于此平台技术已经上市了海豚，第二款车型元PLUS也已经公开亮相。今天位于深圳，比亚迪再次召开了e平台 3.0发布会，除了平台特点介绍外，基于e平台 3.0打造的概念车ocean-X也正式首次亮相。

比亚迪很早就已经在开发e平台，在这里我说一个车型相信大家就知道有多早了，这款车就是比亚迪e6。对于e平台 1.0来说，最关键的技术突破在于高转大功率电动机、双向逆变电机控制器、动力电池等领域。而e平台 1.0对于比亚迪来说，是其初次尝试电动车领域的一次里程碑，也是比亚迪电动汽车平台的雏形。比亚迪e6的量产版在2009年发布，2011年正式上市。要知道那个时候完全还是燃油车的天下，不仅是竞争对手，甚至消费者可能都不看好这款车，但比亚迪自身知道，这款车以及e平台 1.0的重要性。

2018年，比亚迪发布了e平台 2.0，其技术特点为“33111”。具体来说，前两个3代表的是驱动3合1和高压3合1，后面3个1指的是一块板、一块屏、一块电池。多系统协同设计、提升零部件集成度是e平台 2.0的重要特点。

其最先的代表作品是2018年的秦EV450，后来的秦Pro、宋EV、元EV、唐EV、e1、e2等都是e平台 2.0的产物。同时在e平台 2.0时代，比亚迪实现了100万辆纯电动车的销量成绩。所以对于比亚迪来说，e平台 1.0是尝试，是积累经验。那么进化到e平台 2.0，就是助力其打天下的重要武器。

e平台 3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局。具体来概括e平台 3.0的特点，我们可以从安全、高效、智能、设计这四个方面来展开。

在安全上，e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强。正是因此技术点，比亚迪老总王传福更是在发布会上表示，要让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

在高效上，通过标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗。

另外宽温域高效热泵系统，打破了传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，让用户在享受四驱电动车的高性能的同时，仅消耗两驱车的能耗。

智能优势方面，e 平台 3.0 拥有全新电子电气架构下的四大域控制器和自主研发的车用操作系统 BYD OS。革命性的实现软硬件分层解耦，并且可拓展、可升级、充分开放，相当于为高级别自动驾驶，以及更好的人车交互、车车交互、车物交互打造了高标准的智慧协作系统。基于这套电子电气架构和 BYD OS，电动车将能实现更强大的自动驾驶能力，同时新功能的迭代速度，可以从两个月缩短至两周，功能迭代周期缩短 70% 以上。

同时，e平台 3.0在车辆设计上也有着革新，就好像丰田的TNGA架构，其采用了更低的重心设计，让车辆的操控得以更上一个台阶。而在e平台 3.0上的具体方面表现在了空间更大、风阻更低、造型更流畅上。

比亚迪海豚是e平台 3.0下的首款车型，已于刚刚结束的成都车展上市，共有4款车型，售价区间9.38-12.18万元，NEDC续航里程有301km、401km和405km三种版本可选。得益于此平台，首先它做到了相比同为小型车的燃油产品更加充裕的车内空间。同时e平台 3.0的高集成度的8合1电驱动系统、宽温域热泵技术、新一代SiC功率半导体原件等都在此车上有所应用。

比亚迪元PLUS同样是诞生自e平台 3.0下的车型，其在2021成都车展上刚刚完成了首次亮相。根据车型配置不同，NEDC工况下的续航里程有430km、510km两种可选。外观上它采用了最新的Dragon Face 3.0设计语言，造型更加激进。据悉，新车未来售价或在13-16万元之间。

发布会上，比亚迪还向外界亮相了e平台 3.0中型B级概念车——ocean-X。虽然只是一个概念车壳，但这也代表着未来比亚迪新车型的设计方向。如跑车般的美学造型，让它的车身看起来极为流畅动感。除了更加犀利的设计风格外，还使用了更多点阵式的设计元素，不知道日后的概念实车和量产车会不会保留这一设计点。其将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，在安全、续航、充电、智能、美学方面全面超越现有电动汽车。

最后，根据官方提供的信息来看，未来还将有3款基于e平台 3.0打造的全新车型即将问世。涵盖了中型B级车和大型C级车。

总结：从e平台 1.0的生涩、初次尝试电动车平台，到e平台 2.0的成熟、已达100万辆的出色销量成绩，再到今天不断创新、突破的e平台 3.0，比亚迪在纯电汽车领域走得早，并一直不断深耕，才有了今天值得骄傲的成绩，也是目前中国品牌中为数不多的传统车企新能源佼佼者。就如比亚迪老总王传福所说，希望e平台 3.0真的能让燃油车的结构强度上限成为纯电动汽车的下限，同时成为下一代电动车的摇篮。总之，在e平台 3.0的赋能后，比亚迪纯电动车型无疑会获得更好发展。