在汽车行业，默认的 规定是换代>中期改款>年度改款(如2018款、2019款)，这三个级别的迭代 晋级，汽车厂商投入的资源和成本自然各有不同。

不过这次试驾的2019款宝骏[报价 4S店]530尊贵版(顶配车型)，却有点像郭德纲所说“我们这儿的特点便是给得多”，一个面市仅8个月的车型年度车型，直接给了一套全新的动力系统：全新的N15T 1.5T涡轮增压发动机，匹配来自上汽 集团开发、代号CTF25的全新CVT无级变速箱，这搭配怎么看都像车型换代 威力给的 晋级。

先上干货，全新的N15T 1.5T发动机，最大功率111kW，峰矩250Nm。CVT无级变速器则是由上汽 集团和博世联合开发，首次搭载在宝骏车型上，变速箱综合效率达到了88.6%，提供经济、运动、雪地和 模仿8速手动换挡模式。

从官方给到的发动机曲线来看，新1，5T发动机的扭矩曲线 晋升最为，显然新车的动力性能会有明显 晋升，但匹配的CVT变速箱是不是会出现过于“平顺”，反而让动力平淡呢？

在大理国道的试驾过程中，这些问题得到了很好的解答。

首先需求明确的是，不过2019款宝骏530在外观上没有 变迁，毕竟是年度改款，给换个发动机和变速箱已经很厚道了，还要啥自行车啊。

内饰方面，宝骏530也到到了如今自主品牌SUV的主流水平，甚至 可以说有所 超过。相比560和510这也得前辈，我更情愿把530视为宝骏真正 意思上的“第一款SUV”。

相比自主品牌同级竞争对手，宝骏530的尺寸优势明显，这丝毫也在其内部空间得到了很好的体现。

进入试驾环节，应该说新动力系统带给我最大的惊喜，假如说动力更强是必定 后果，那么上汽和博世联合开发的这款新CVT变速箱，同样值得欣赏， 几乎避免了此前自主品牌 广泛采纳的CVT变速箱常见的短板，中低速加快 威力让人感觉不到这是一款CVT变速箱，官方 声称的88.6%的传动效率不是虚言。

总结：

只管还存在丝毫小瑕疵， 比方不是真皮的方向盘， 比方间或有反光的中控屏，但在驾驶舱各项 性能的设置上，能明显看出宝骏人性化的设计细节，而不是一味的堆料去强调所谓的性价比。

同时新车的底盘调教体现了大厂风范，无论操纵、加快还是NVH性能，都达到这个级别主流甚至更高的水平，作为一款家用汽车，其 舒服性和空间优势得到最大程度地体现。

至于动力系统的 晋升，也是2019款宝骏530最大、最明显的 晋升， 只管限于CVT无级变速器的物理 构造原因，急加快状态下会略显和气，但在城市驾驶最常用的中低速区间，其加快 威力和平顺性毋庸置疑，甚至 可以说达到国内自主品牌的领先水平。

油门和刹车的调教整体都 比较线性， 偏袒日系车 格调，尤其是油门，一些 细微的踩踏动作也能得到很好的响应，有助于 详尽化的操纵油门， 加强了行驶和动力的顺畅体验，官方 宣告的综合工况油耗也达到7.6L每百公里。

作为一款面市既月销破万的车型，宝骏530在推出8个月后就及时改换全新的动力系统，不 堪称诚意不足，一个能带来惊喜的动力系统相信有助于一个爆款车型的 连续热售。