7月23日，为 加强双方长期 策略合作，北汽 集团 宣告投资戴姆勒股份公司，并持有其5%股份。至此，除了机构投资者外，戴姆勒的前三大股东分别为持有9.69%的吉利[报价 4S店] 集团，持股6.8%的科威特投资局和持股5%的北汽 集团。

    据了解，本次交易包含2.48%的直接持股及 获得额外等同于2.52%股份投票权的 权力。

    缘何收购戴姆勒股份？

    事实上，早在2015年北汽就 示意故意收购戴姆勒股份，北汽董事长徐和谊曾公开 声称：“北汽正在与戴姆勒股份公司谈股份收购事宜，入股 顺利后，北汽 集团将成为戴姆勒的大股东之一。”不过，在此之后并没有太大动静，直到2018年吉利通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%股份，有了竞争者的介入，北汽 集团入股 有关 历程明显加快。

    在业内人士看来，北汽入股戴姆勒还有一个较大的原因，是对于北京 驰骋这只利润“奶牛”的依赖。财报数据显示，2018年北京汽车[报价 4S店]营收1519.2亿元，同比增长13.2%，净利润约为44.3亿元，同比增长96.6%。其中，北京 驰骋营收1354.2亿元，同比增长16.0%，占北京汽车2018年度总收入接近九成。

    另还有丝毫是，随着外资股比的放开，极大的 晋升了外资 晋升持股比例的 踊跃性。前有宝马 宣告将华晨宝马[报价 4S店]持股比例 晋升至75%， 驰骋自然不会无动于衷。而一旦如此，对于中方企业而言，无论从综合实力还是强势地位，都面临着较大压力。而购买外方公司的股权，将会 构成 定然的反制， 即便戴姆勒 方案 普及对北京 驰骋的持股比例，北汽 集团也 可以通过股票 分成 保障利益。此外，在双方合作中，尤其是 驰骋在做与北汽 有关的重大决策时，至少会考量到其股东的身份，中方企业在话语权有 定然的 晋升。

    北汽、吉利、戴姆勒之间的剪不断、理还乱

    上述中提到，除了北汽外，戴姆勒还有吉利这一单体最大股东。在与戴姆勒的 交加上，吉利属于后来者，但节奏上明显快了很多。2018年2月收购 有关股份后，10月，吉利控股旗下的吉利科技 集团有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司 宣告在中国成立高端专车出行合资公司；而2019年3月，浙江吉利控股 集团和戴姆勒股份公司 宣告，双方将成立合资公司，在 寰球 规模内联合 经营和推动smart品牌转型。合资公司总部设在中国，双方各持股50%，估计2022年起投放新一代纯电智能汽车。如此一番操作后，势必 挟制到北汽原有的“中宫”地位。

    再来看北汽和戴姆勒之间，从2005年至今，已有十余年的合作史，而期间，两者之间存在着 穿插持股的 模式。下面一起看下两者十余年来的 交加情况：

    2005年，双方一起成立了合资企业北京 驰骋汽车有限公司；

    2012年，北汽 集团控股的北汽福田[报价 4S店]与戴姆勒成立合资企业，生产中重型卡车；

    2013年，戴姆勒斥资收购北汽 集团旗下香港面市公司北京汽车股份，并自此成为北京汽车董事会成员，当前持股比例为9.55%。

    2016年，北汽 集团收购福建 驰骋35%的股份， 实现 驰骋品牌在国内的“大一统”。

    2018年，北京 驰骋收购北汽 集团位于北京顺义的一座工厂。同年，又收购北汽 集团旗下北京新能源汽车股份有限公司 部分股份，当前持股3.01%。

    由此来看，无论是戴姆勒与北汽、还是吉利与戴姆勒、又或是吉利与北汽，三者之间均存在博弈，同时又存在 蛛丝马迹的 联络， 可以说是合作也 可以是 将来某种 模式上的 合作，不过，三者之间 将来具体将如何共存，这对管理者的智慧将是一个很大的考验！