本文关键词:奔驰发布首款主力纯电动车型EQC，三叉星徽举剑向谁？,奔驰,eqc,造车新势力

132年前，卡尔·苯茨先生 获得了世界上第一辆以燃气发动机为动力的三轮汽车的专利，132年之后，梅赛德斯· 驰骋发布了旗下首款主力纯电动车型EQC。

不变的是，车头依旧 闪耀着三叉星徽。

有人说三叉星徽像是轰炸机的准星， 象征着制服；有人说三叉星徽像是地平线的灯塔， 象征着领航。

如今在传统车企尚未制服的电动车领域， 驰骋正式宣告登场，这是不是又是一段领航的开始？

三叉星之一：对行业 标准

千万别相信大数据，不，应该是千万别相信不知所以然的大数据 综合。

我已经至少从两个源头据说过一种 综合了：它们认为燃油车市场 状态是纺锤形的，之间价位销量最大，向 高下两个价位 变迁时销量跟着递减，反之，电动车市场 状态是哑铃形的，于是得出 论断：电动车做主流市场没 盼望。

这个逻辑的 舛误之处在于，消费者对于主流价位、主流性能、主流品牌的“三主流”需求是永恒的， 偏偏在于之前电动车在主流市场要面临最优质的燃油车产品的倒逼和反衬，厂商自知自己高价低能的产品没有竞争力，才 积极避开风头。

而 驰骋EQC的推出，恰是宣告了主流品牌向电动车主流市场进军的开始。这其实并非 驰骋一家的 功绩，在之前的2018年3月份，捷豹i-Pace已经在日内瓦车展上对 寰球亮相，在北京车展上，宝马iX3亮相并 宣告了投产 方案，而就在今日，奥迪e-Tron车型正式开始量产。

除去品牌，这些车辆 占有近乎 统一的市场区间和性能指标。大家都是SUV、都参照了本品牌旗下同尺寸燃油SUV的设计同时加长了轴距，都配备了80kWh以上的电池、都有着5-6秒钟左右的0-100km/h加快性能、都提供了四驱车型、NEDC续航指标都在400-500公里之间。

判若两人的精准和精巧， 判若两人地为 制订 标准而来，以EQC为代表的这一代产品将成为真正的分水岭产品，2019年量产开始之后，他们将会 建立豪华品牌在电动车领域的价格区间和 品质服务规格，消费者们也将 占有了 相熟和堪称主流的 取舍。

同时，这也 象征着传统品牌之间的竞争模式和关注度将被引入电动车领域，传统豪华品牌在意的彼此在车型、价位、技术、品牌 流传方面的“不甘下风”将有助于更多的传统品牌拿出更有诚意和新意的电动车产品来，更多车型的量产和开发 方案会被认真 对待。

三叉星之二：对 驰骋 本身

EQC对 驰骋同样是一道分水岭。

在EQC发布之前的专家 讲解会上， 驰骋向来宾们 展示了一张图表： 驰骋始终在定义豪华，不同的是在不同的时光里 驰骋定义了属于不同时代的豪华。

而对于 将来的豪华， 驰骋将通过EQ系列来定义，EQ不是现有系列的电动化小跟班，而将成为 驰骋在 将来与AMG、迈巴赫、 驰骋其余车系并列的重点车系，这也是 驰骋在本次发布会上着力将EQ品牌 搁置的 几乎无处不在的 根本原因。

对于电动，梅赛德斯· 驰骋并不 生僻，且不说上世纪电池能量尚不堪用时的先驱尝试， 即便近十几年， 驰骋也投资过特斯拉并合作生产过电动版Smart，而如今每一辆Model S/X的车主在 起程前也要先 通过 驰骋同意——毕竟这两款车辆的怀挡部件来自 驰骋；甚至说 驰骋不懂中国新能源市场的，可能 忽视了曾经被放入 驰骋销售渠道的腾势品牌在产品和数据上能为 驰骋反哺的 奉献。

对消费者而言，EQC及其后续车型的发布最应该开心的便是 驰骋整个生产 品质 标准和 驰骋产品生产理念[报价 4S店]被正式引入到新能源汽车市场。不知多少人曾问过新造车品牌“你们晓得造一辆车是一件多难的 事件吗？”而整个EQC的路测 标准或许便是一个答案。

驰骋在介绍EQC的开发过程中曾经 示意， 固然电子设计和 模仿已经是行业内非常成熟且高效的制作流程，但在 驰骋的 标准体系中，实际路测的重要性 依旧 维持着三分之二的比重， 驰骋为了EQC的测试验证投入了数百名专家，总共创造了200多台原型车并在四年的 工夫中，以3个冬季3个夏季的计算条件，历经 寰球十几个国家的实际路况，才 实现了EQC的整个研发和调试。

这对于很多连车辆路试都没开始就敢开品牌发布会介绍产品的公司来说，是想都不敢想的 事件。

但EQC显然 无奈作为 驰骋对“ 将来豪华”定义的答案，除却前后高度 会聚的全LED灯组之外，EQC的外观 依旧高度 沿袭了 驰骋现款SUV家族的车身轮廓，甚至连EQ概念车上的 关闭式格栅也被传统的进气格栅 代替了回来。

内饰层面EQC也没能带给我们超脱当前MBUX人机交互系统之外过多的惊喜， 驰骋在交互环节重点介绍的 经营操纵和在线云端数据 综合， 依旧停留在 方便信息获取和 综合的环节，针对车辆与整个交通体系互联互通和 将来智能化 利用的创新仍不 清楚。

这丝毫上， 偏偏 注明 驰骋眼中看中的还是“车”，而非会移动的“电子产品”，对于偏科过多的 同学，我们 释怀的是他在 善于学科的实力，关怀的是他对于后进学科的态度。

揭示 驰骋一下，你们可是在2018年的拉斯维加斯发布A系内饰时打出过#UltimateMobileDevice标签的厂商，勿忘当年之志。

三叉星之三：对新造车 权势

我写这篇文章的 工夫里，一篇名叫《挺不过明年，造车新 权势生存堪忧》的文章也正在我的朋友圈中霸屏， 彼此辉映颇为 乏味。

造车新 权势并非是 占有颠覆性技术创新或者商业模式的力量，而更多的是借助独有市场 机会期 缔造的品牌，如今以EQC为代表的传统品牌新作登场， 固然象征着整体市场的 扩充，但对新 权势来说也 象征着个体市场空间的拥挤。

但总的来说，对当前无论是占据顶端的特斯拉，还是 力求入门市场的国产新创品牌来说，EQC还真没有对几个品牌的产品真正实现精确的对位竞争。

特斯拉的高性能和网联化理念，对于迷恋物理第一性的科技发烧友们来说 存在难以抗拒的 引诱力，而传言在明年将再次中期改款的Model X 绝对EQC来说在价位和尺寸上都要更高一个级别，而与EQC尺寸相当的Model Y当前还没能 通晓具体的指标， 即便登场也会是发力不同消费群体的两股力量。

而国产品牌当中，与EQC技术指标最为接近的要算是已经发布的蔚来和同样与明年发布的拜腾，哦对了，还有宣传口号便是“BBA之外的豪华 取舍”的荣威[报价 4S店]MARVEL X，除此之外的其它品牌大多在绝对参数上都位于EQC之下，就更不用说差了不知几个世纪的生产 威力和品牌认知了。

以EQC为代表的传统豪华品牌电动车，将从明年开始实 着实在地考验造车新 权势的两方面 预备。

一方面是造车新 权势的量产和品控 威力， 驰骋在发布会上 宣告EQ将在德国、法国、美国、中国都建设整车创造厂，其中北京的工厂将于明年投入生产， 指标产能30万辆，这种可怕的基于现有生产流程和供给链把控的优势很可能在明年起 构成“买得到的 驰骋，买不到的新 权势”的降维打击。

另一方面是造车新 权势的理念宣讲 威力，在车之外，造车新 权势给消费者介绍了大量对于 将来的 蓝图和理念，服务也好、科技也罢，甚至是无人驾驶 可以看到的 使用优势，如何能被消费者 承受并当做 取舍产品时的优先 准则，这是新造车 权势需求真正考量的问题，即便是iPhone，最初的时候不也被诺基亚N97销量 压抑不是？

为 妄想是好的，便是千万别一起窒息。

定然有人会在文章结尾说，无论如何受益的还会是消费者，再也不用咬牙买一百多万的特斯拉，也不用花十几万买哪哪都不满意的占号车。

定然有人会在文章结尾说，特斯拉杀手又来了， 驰骋都要对马斯克下手了，再拿欧洲的报价换算个人民币放在 题目里。

我们不一样，我们才不会在结尾问下次发布会请能不能带上我们呢。

毕竟三叉星 光辉依旧，而太阳也还会照常升起。