驰骋V级作为豪华品牌的重要代表在MPV车型这个细分市场中的 体现不温不火，其原因我总结为“家用尺寸偏大，商用 缺乏标签”。面对不同竞品， 驰骋V级始终没有针对性的优势，消费者 仿佛找不到一个购买它的理由。此次2020款中期改款的 驰骋V级已经找到了杀手锏，全面 晋级的外观造型和诸多有用配置并不是最重要的亮点，硬核的9AT变速箱以及在MPV车型中首次搭载空气悬架才是 驰骋V级最引 认为傲的进化。

当前2020款 驰骋V级一共推出三款车型，标轴版 使用豪华套装、长轴版是AMG运动套装。我感觉大 部分消费者会更喜爱满天星进气格栅的运动套装， 盼望 将来标轴版 可以添加。

标轴版5140mm的车长、3200mm的轴距在同级别中 堪称傲视群雄；长轴版5400mm车长、3430mm轴距有些 夸大。或许个性化改装才更 合适长轴车型。

因为曾经试驾过长轴版，所以此次我们 取舍了标轴版。标轴版车型看上去更加 融洽大气，双杠式的前中网虽 不迭AMG满天星璀璨 醒目，成熟稳重也更加 相符商务气质。

因为车身较高的缘故，车头视觉 动机稍显 狭隘。中网黑色 部分网格 比较 稀薄，阳光下 可以清楚看到水箱和中冷器，感觉稍显便宜。

驰骋V级属于大型MPV，侧面非常 雄浑 英武，标轴车型看上去也不突兀，车身线条流畅 融洽。车顶行李架显示了它宜商宜家的定位 谋求。

尾部造型简洁 老练，之间的一道镀铬银条 平添了几分精巧感。超大的尾窗设计实际上是有特别 用处。

全系标配LED远近光头灯，并且 支撑自适应远近光调节。中期改款车型并没有 使用全新 驰骋家族倒三角头灯造型。

驰骋V级全系 使用18寸轮毂，全新镜面拉丝搭配钢琴烤漆的轮毂造型让 硕大的车身多了几分灵动。

排气管和备胎全部 潜藏在车身下方。在这里我们还 可以看到 驰骋V级的独立后悬挂和 硕大的空气悬挂气包。

方才我们说到超大的尾窗实际上是 可以 径自开启的，添加了后排储物盛放的多样性。

驰骋V级在动力系统上搭载了M274 2.0T发动机，最大功率211马力、最大扭矩350NM，这台发动机 可以在1250转便可爆发出最强动力 动机。变速箱 晋级为9AT。稍后驾驶 部分我们会 详尽 注明。

因为机舱空间较小，机油加注口与发动机本体 使用了软管连接。这个设计 确切不常见。

内饰 部分 变迁不大，并没有换装全新家族式连屏设计。 驰骋的商务车在设计上与汽车和SUV相比总是慢半拍。

中控液晶屏 晋级为10.25英寸，并且搭载了 驰骋MBUX多媒体互 联络统，添加了carplay、carlife。全新 晋级操作系统后的 驰骋V级在人机互联驾驶方面更加得心应手。

方向盘与前期款相比并没有做出 晋级，与最新的 驰骋E级和S级的设计更是相差两个时代。另外既然换装了MBUX系统，方向盘上的两个触控按钮怎么也缺失了。

大鼠标变成了触控板。MBUX出色的操作 便捷性在多款 驰骋车型上已经得到了 充足的印证。

仪表盘没有 晋级成全液晶，但是仪表盘的显示画面已经变成最新的MBUX操作时代的 格调。

中控台 部分还有一大 晋级便是采纳了浅色的木纹 格调。尤其是搭配白色皮面内饰，使得 驰骋V级更显豪华尊贵。

前排座椅后部添加了木纹以及镀铬 装璜，这也是前期款没有的。

两款高配车型搭载柏林之声15扬声器音响系统。

中央扶手内 潜藏了一个小冰箱，能放入两瓶矿泉水。冰箱的制冷 动机很出色。炎炎夏日在 驰骋V级里随时能喝上一口冰镇饮料，这一刻你真的感觉这钱不白花。

后排乘客的空调调节区域设计不够人性化，摄像老师被无情“爆头” 频繁。

前排座椅全系标配真皮，并且还有通风加热 性能，这丝毫甚至在 驰骋S级上都 未曾出现。作为一台商务车， 驰骋V级对于驾驶员的关爱做的非常到位。

后排头等舱独立座椅是这台 驰骋V级的 精华所在， 占有极佳的 舒服性，加热、通风、按摩一应俱全，除了前后方向以外全部采纳电动调节。

座椅侧面新添加了伸缩杯架设计。

手托也 通过全新的加长设计，并添加了手机 搁置处，防滑 解决很用心，假如再 支撑无线充电就更 圆满了。

试驾车为2+2+3座椅布局，也 可以选装2+2+2布局。 驰骋V级超大的空间，就算是标轴版第三排腿部空间都及其 宽裕。

前排驾驶 视线 开阔，坐姿非常高，驾驶员有一种开大客车的感觉。

标轴版 彻底 可以 支撑第二排平躺，加长版的空间大家 可以 设想一下会更加恐怖。

在第二排座椅 可以办公、 可以娱乐，标配220V电源、USB、type-c插口。

超大的后备箱空间 可以放下至少6个 通例行李箱。假如还不够，第三排座椅 可以前后移动，进一步拓展空间。

假如需求装载更大的物件，我们还 可以将第三排座椅拆除。操作难度并不大。

前门板的储物空间给我们很大的惊喜，竟然 可以盛放7瓶矿泉水。

中期改款后的 驰骋V级在动力上没有 变迁，2.0T发动机211马力对于 宏大的车身显然不得不是够用。但是换装9AT变速箱后明显感觉出动力连接更加顺畅，动力 开释更加从容。

空气悬架的首次 利用对于V级是一个划时代的 变迁，路面的 震撼都 可以被有效化解，一改老款 僵硬的 体现。在不同驾驶模式下 可以自动调节悬架阻尼，俨然一副顶级豪华车的行驶质感。

高速路面上 驰骋V级 展示出高端德系车稳重扎实的厚重感，这也是我非常喜爱德系MPV的重要原因。

中低速行车过程中的噪音重要来自于发动机，高速时风噪会显得有些大，当然这与车身 构造也有很大的关系。

运动模式下底盘会自动减低10mm， 普及车辆操纵 巩固性。

越野模式下底盘自动升高35mm，大大 晋升车辆通过性。

长处：豪华品牌效应，超大的空间体验，豪华的内饰 空气， 晋级后的空气悬架。

缺点：隔音 动机较差，没有 彻底 晋级到最新家族设计，有明显成本操纵的痕迹。

编辑点评：中期改款V级终于 占有了空气悬挂这个标杆属性，驾乘体验也达到了全新高度。 宏大的车身 制约了家用群体，而高端商务又有埃尔法这个神一样的对手。