1月7日，戴姆勒集团发布了MBUX Hyperscreen车内显示屏。梅赛德斯奔驰用户体验（MBUX）从根本上简化了奔驰汽车的操作。2018年，MBUX在现款A级车上亮相，截止到目前，全球共有180万辆奔驰乘用车配备了MBUX，另外奔驰的货车部门也在使用它。几个月前，这套具备学习能力的第二代系统在S级车辆上亮相。如今，在最新的EQS车型上，它将以可以选装的MBUX Hyperscreen的形式出现。

MBUX Hyperscreen（图片来源：戴姆勒）

戴姆勒集团首席设计官Gorden Wagener表示：“通过MBUX Hyperscreen，我们将设计愿景变成了现实。我们通过一种迷人的方式，将技术与设计融合在一起，为客户提供了前所未有的易用性。我们喜欢简洁，MBUX已经达到了一个新的水平。”

MBUX Hyperscreen是数字/模拟设计融合的典范：多块屏幕无缝融合，形成了令人印象深刻的弧形屏幕带。模拟出风口被集成在这个大尺寸数字屏幕之中，将数字世界和物理世界连接在一起。

除了司机外，乘客也有自己的显示屏和操作区，这让旅途变得更加愉快和有趣。系统内置了多达7个配置文件，让自定义内容成为了可能。不过，乘客显示屏中的娱乐功能，在使用时需要根据各国的法律规定。如果乘客座位上没有人，屏幕会变成一个数字装饰。在这个情况下，屏幕上会出现梅赛德斯奔驰的三叉星徽动画标识。

为了提供清晰亮丽的图像，中央和乘客显示屏使用了OLED技术。所有像素点都具有自发光能力，而非受控图像像素则保持关闭状态，这意味着这些像素将呈现出深黑色；处于活动状态下的OLED像素则会放射出高色彩亮点，以此在任何视角和光线条件下，都能提高对比度。

信息娱乐系统需要提供大量且全面的功能，但是操作往往需要多个步骤。为了进一步减少交互步骤，梅赛德斯奔驰在人工智能的帮助下，开发出了一种具有情景感知能力的用户界面。

MBUX能够在正确的时间向用户主动提供合适的功能。例如，如果EQS车主经常在冬天使用座椅加热和按摩功能，系统会记住这个设定，并且在低温状态下建议车主打开这些舒适性功能。再比如，如果车主在打开方向盘加热的时候也会经常使用座椅加热功能，那么下次在他开启座椅加热的时候，系统会建议车主也打开方向盘加热功能。

梅赛德斯奔驰调查了第一代MBUX的用户使用行为，发现在大多数情况下，车主使用的都是导航、广播、媒体和电话功能，因此在新系统中，导航应用将始终位于屏幕的中心位置，该应用的功能十分齐全。

所有显示屏无缝融合在一起的宽度达到了141厘米，屏幕总面积达到了2,432.11平方厘米。屏幕下方有12个执行器，车主在操作过程中可以获得触觉反馈。如果手指触碰到特定的点，就会触发屏幕的震动。屏幕上的两层涂层可以减少反射，并且让屏幕更容易清洁。弧形玻璃本身由特别耐刮的硅酸铝组成。

技术参数方面，MBUX Hyperscreen使用了8个CPU内核、24GB内存和每秒46.4GB的运行内存。屏幕还搭载了一个多功能摄像头和一个光线传感器，根据传感器测试的数据，屏幕亮度可以根据环境自适应调节。

从屏幕数量和尺寸来看，MBUX Hyperscreen都已经超越了特斯拉引以为豪的17英寸屏幕。而从计算能力上看，MBUX Hyperscreen完全可以秒杀特斯拉屏幕，许多车主都表示，在使用了一段时间之后，特斯拉的屏幕就会出现卡顿、延迟等影响体验的情况。

在全球电动汽车市场上，特斯拉占据了主导地位，而戴姆勒等传统汽车制造商也一直在推动开发电动汽车，与特斯拉争夺市场份额。随着欧盟和中国排放标准的收紧，以及越来越多的国家决定最早在2030年开始禁止销售新的汽油和柴油汽车，传统车企面临着更大的压力，希望超越特斯拉。

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