日前，我们从相关渠道获悉，奔驰EQS在海外开始发售。新车提供EQS450+、EQS580 4MATIC+两款车型，起售价106374.1欧元，约合人民币80.8万元。新车基于EVA电动汽车架构打造，定位于大型旗舰纯电轿车，最大功率将达到245-385kW，最大续航里程将达到770km（WLTP标准）。

外观上，EQS采用了奔驰最新一代的EQ家族设计语言，其中前脸虽然标志性的盾牌型前中网得以保留，但其样式进行了重新设计，中网尺寸被进一步拉宽，外边缘线条则更为圆润，内部不再采用以往的镀铬饰条，而是全新的密封式格栅，并内嵌了带有三叉星元素的LED灯带。

两侧头灯组则与全新S级较为类似，都升级为了家族“倒三角形造型”样式，不过灯组边角与率先使用该设计的全新S级相比激进不少。

侧面，溜背式设计搭配行云流水般的腰线，让EQS的身型比例恰当好处，同时也兼顾了每辆奔驰应有的“气场”。同时，新车也采用了隐藏式门把手设计，别出心裁的造型不仅更为优雅，同时也进一步提升了车辆的空气动力学表现。此外，新车还采用了无框车门设计，进一步彰显其运动属性。

轮毂部分，新车配备了EQ系列专属的双5幅低风阻20英寸轮圈（可选择19/21英寸），并采用银/黑双色混搭，配合外抛且丰满的轮眉塑造出深邃的立体感。

来到尾部，EQS同样遵循了最新的家族式设计，微微下压式的尾部依然得以保留，并通过线条的集中收尾打造出一个焕然天成的一体式扰流板。而两侧的尾灯组不出意外的也采用了“倒三角”样式，造型更为细长而扁平，并首次加入了贯穿式设计；而内嵌灯组为螺旋式设计，灵感来源于传统灯泡的螺旋灯丝，点亮后犹如一片璀璨的“星空”。

车身尺寸上，EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210m。

首先，整体设计与奔驰现有车型可以说截然不同，一整块曲面玻璃完美贯穿整个中控，从左侧A柱一直延伸至右侧A柱（长度为141cm，体验面积为2432.11平方厘米）；同时除了超大尺寸外，其将原本分开布局的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏（新增）、空调通风口全部无缝地融合在一起，实现了前所未有的设计美学。

回到车机系统上，EQS搭载了新一代MBUX Hyperscreen车机系统，其中硬件上，中央屏幕和副驾驶娱乐屏都采用了OLED自发光技术，也就是说当屏幕关闭时，屏幕可呈现出绝对黑色，并与玻璃面板融为一体。

而首次增加的副驾娱乐屏，可让副驾乘客拥有属于自己的操作区域，从而使得旅行更加愉快和有趣；此外，如果副驾没有乘坐落座，副驾娱乐屏则会变为数字装饰部件，主要显示待机动画、或梅赛德斯-奔驰的LOGO等。

动力上，EQS将推出单电机后驱版的EQS450+和双电机四驱版的EQS5804MATIC+，最大功率分别为245/385kW，峰值扭矩分别为568/855N·m，0-100km/h加速时间分别为6.2s和4.3s，最高时速全部限制为210km/h。

电池部分，EQS提供两种电池选择，电池容量分别为90kWh/107.8kWh。

其中电池材质为NCM 811锂离子电池，阴极活性材料由镍、钴、锰三种元素组成，比例为8：1：1；而外壳采用了金属材质，内嵌则为常见的袋式电池布局，由10-12个电芯模块组成，综合电压为400V。

此外，该电池还支持OTA在线更新电池管理系统，以实现更智能的电量管理。

充电系统上，奔驰EQS（询底价|查参配）支持22kW的三相车载充电和200kW直流快充，其中15分钟即可补充续航300km（WLTP标准）。

官方表示，奔驰EQS450+的百公里的平均电耗为19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均电耗为20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的电池组（12组电池模块构成），最大可实现770km纯电续航（WLTP标准）。

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