“ 如果你看A级车市场，你会发现一个现象。优秀的产品往往都是均衡的，而顶尖的产品往往都是性能的。”

比如

因此，在A级车领域，运动性是不可多得的高价值产品卖点。如果再把预算压缩到15万级别，就更没几款叫得上号的运动家轿了。而福特福克斯在其中，是不可忽视的选择。作为一款在欧洲研发美系品牌轿车，福克斯向来被视为美系的大马力和欧系精准操控的完美融合。近日，我们拿到一台崭新的2020款福克斯试驾车，希望能带你读懂它的产品魅力。

试驾车型号：三厢EcoBoost 180自动ST Line，顶配，售价15.08万，以下简称福克斯。

犀利的不像家用车

—————————

虽然知道新一代福克斯在产品形象更趋于运动化的造型，但在见到实车时还是被其犀利的性能车味道所吸引。它大量运用了此前在普通家用车上见不到的设计元素。

比如大尺寸的黑色蜂窝，全车运动包围带扰流板，更低矮的车身姿态，18英寸双色轮圈并带红色卡钳等等，这些设计亮点让它看起来更具有运动氛围。当然，这套波普蓝车身配色也容易让大家想到福克斯RS那套经典的氮光蓝车身。

当你接收了这些元素，并且颇为认可，就很难再去看普通版车型了。设计精髓被集中在顶配车型对消费者并不是一件好事，好在2020款车型将ST Line运动套件下放给更多中低配车型（但18寸轮依旧顶配独享，其实大脚是点睛之笔，建议非顶配用户加装）。

即使设计这种事见仁见智，但我个人还是认为这台蓝色小怪兽利用性能车的即视感，已经向人释放了不错的运动潜质，因此它马路上回头率并不低。作为一辆运动型家轿，它的设计值得称赞。

找到合适的坐姿，即能收获动感的驾驶氛围

—————————————————

反观内饰，就不如外观那么张扬了，全黑内饰、悬浮式中控、三幅式平底方形盘虽然感官不错，但同级别横向对比看也只能算是常规操作，唯独旋钮挡把能提升整个中控台的档次。

座椅看起来包裹性不错，有红色的缝线加强运动感，坐姿也比较低，仪表虽然不是全液晶的，但双炮筒的设计感还不错。整个人坐进驾驶席，握住方向盘能找到一种驾驶的冲击感，这也是同级别竞品所没有的，说明福克斯为了营造动感的驾驶氛围还是在看不见的人机工程学方面下了不少功夫。

配置丰富有诚意

—————————

如果你去看配置单，那么福克斯的配置还是很齐全的，算是该有的都有，比如像福克斯这类运动定位的车配全景天窗意义不大，但福特还是为它装上了分段式全景天窗，同级别比较少见。至于LED大灯、主被动安全配置，自动空调等功能更是不会缺席。

别看福克斯中控台上的物理按键较多，其实它的车机系统也不差，可谓满足多样化的需求。我重点关注了一下这块8英寸的中控屏，没记错的这已经是福特第三代SYNC系统了，原厂车机一般都有自己的工作逻辑，福特这一套系统表现还不错，操作流畅，界面清晰，功能性也不差。不过我还是建议大家连carplay或者carlife，至少我是这么做的。其他配置也没什么好说，全速自适应巡航本来算个亮点，遗憾需要额外加钱选装。

另外，如果你很看重空间表现的话，那福克斯只能用四个字形容，“中规中矩”。

马力已然不小，还有声浪加持

————————————

终于来到大家更关心的动力环节了，福克斯基础动力总成不敢说同级别同价位排第一，必然也是能进前三的。1.5T三缸发动机能爆发出174马力和243牛米（没记错的话，隔壁家宝马1系的1.5T三缸只有140马力），转速达到1750转即可切入扭矩平台，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

如果你光看参数表，必然难以get到福克斯的动力精髓，只有在点火的那一刻你才能为之兴奋，答案就是声浪。在发动机启动的那一刻起，福克斯会散发低沉但浑厚的排气声，一下就调动人的驾驶激情，如果你是第一次试驾福克斯，难免不产生跃跃欲试感。虽然我大概猜到这个声浪是模拟的，但不可否认真的很好听。

轻踩油门下，福克斯并不会有异常的骚动，但稍微深踩一点，就能感觉动力传递，车子立马快跑起来，无论是60码的中段还是100码以上高段，都能体验到非常迅猛的加速感，更为难得的是发动机在高转速下也不会传来烦人的嘶吼。因此，这套1.5T的确展现出了精湛的发动机技术（你也许要问三缸机的抖动问题，我认为只是启停那一下有点大，其他与四缸机无异）。

相比之下，变速箱就要拖后腿一点，虽然福克斯总的来说加速性能不错。但变速箱反应却难称灵活，为了照顾燃油经济性，它很倾向于升档，大脚油门下，降档速度也不够利索（以运动型轿车来衡量）。虽然福克斯配备了换挡拨片以及手动换挡功能，但最多连降三挡，并且降档之后，变速箱依旧有“思考时间”。因此，在我多次实验下，如果你想急加速，不妨就一脚油门到底，因为拨片时间+思考时间还不如一脚油门来得快。

底盘和转向不够高分

—————————

首先说底盘，在过减速带以及坑洼非铺装路面时，它的舒适性还是不错的，对颠簸的过滤远远好于上一代产品，并且没有一味的软，减震也很有韧劲，给人很欧系的感觉。

这样的底盘表现结合它动力看，很容易给人一种想攻弯的错觉，但在实际驾驶中，我认为它的底盘极限还是家用车的水平。当快速过弯时，驾驶员的身体难以固定在座椅上，多过几次弯，就能感觉这是弯道支撑性不够出色的缘故。

而让这个问题加剧的则是转向，初上手，你会觉得这套转向很灵活，带动车头很积极，实则它的指向性不够精准，它只是营造了一众近似“蛇吐信”的优质转向，既没有指哪儿打哪儿，回馈也不够好，以家用车来看倒还不错。

最后说一下驾驶模式，福克斯提供了经济、标准、运动三种驾驶模式，三种模式的区别在于油门响应性和变速箱的换挡逻辑，体验下来差异性不小，并非摆设功能。我个人认为最适合日常驾驶的依旧是标准模式，因为经济模式下变速箱更懒，而运动模式下，油门又过于灵敏一点就窜。

最后

———

虽然在动态体验上，我们挖出了福克斯一些槽点，但这都是源于它给了我们较高的动态体验期待值，也正是因为运动套件设计、发动机声浪、战斗氛围座舱这些出色的前奏让人太想把它看作一台真正的性能车，但实际体验下来又发现它只有一副性能车的模子，没有精髓，这是调高期待值之后的失落，并非产品的劣势或不足。回到15万级别家用车市场看，福克斯能提供同级竞品无法提供的动感体验本身就是一种出色的实力，对于酷爱驾驶的年轻群体而言，它已然称得上不错的选择。