本文关键词:福克斯

从2006年引入国内以来，福克斯向来是A级车当中的运动代表，富有韧性的悬架、人车沟通感极强的方向盘以及平顺且线性的2.0L发动机，这都是初代福克斯给我的 感想。如今，十多年过去了，福克斯也进化到第四代车型， 不仅设计语言 焕然一新，并且连动力系统也掀了个“底朝天”。而最让人 快慰的是，面对两厢车型越来越不受待见的中国市场，新款福克斯 不仅保留了两厢车型，同时还引入ST-Line运动套件，一下子就让 事件变得 乏味起来。

外观设计

新款福克斯采纳最新家族，多边形黑色蜂窝中网运动感很强，并且下方带有梯形包围套件，搭配上蓝色车漆，视觉 动机相当出彩。两侧大灯线条 比较平直，没有太多曲线元素，内部均为LED光源。

如今A级车长度越来越长，堪比十年以前的B级车，所以看到两厢福克斯的时候，感觉回到了过去。 固然它的长度仅有4.4米，但车身比列相当协调，搭配上18英寸双色轮毂和红色刹车卡钳，整台车侧面极具力量感。

尾门上方带有略微突起的小鸭尾，起到 点缀作用，尾灯没有采纳时下 风行的贯穿式设计，但点亮后有着不错的辨识度，下方为单边双出排气，相比 通例双边共两出，这种差别化设计同样 可以带来不错的 动机。

内饰设计

进入车内，中控造型 比较 通例， 根本以直线为主，不过这个价位段的合资车内饰设计都是半斤对八两，没有太多优劣之分，更多是科技配置方面对比。而在这丝毫上，福克斯优势很明显。

8英寸全液晶仪表为全系标配，界面主题 款式 别致，时速以数字 模式出现，而转速则简化成一段垂直线条，绝大多数面积用于显示行车轨迹和车辆信息，科技感还是 比较不错的，但假如能提供几个传统双炮筒的仪表主题，那么 可以给到更高的分数。

悬浮式中控屏大小为12.3英寸，内置福特为中国市场定制的SYNC+智能车机系统，除了 根本的导航、娱乐、语音 鉴别之外，还包含了许多周边服务，例如购买电影票、 查问美食等，相当于将一个美团塞进车机里面。并且， 通过我一段 工夫体验后，这套车机流畅度相当出色， 根本做到指哪打哪的程度，相比日系品牌的车机系统要好上不少。不过遗憾的是，除了最低配车型之外，其余车型均不配备手机映射和Carplay、Carlife 性能。不利于日后屏幕拓展性。值得 留神的是，福克斯换挡机构为旋钮式，放眼同价位车型也就独此一家。

空间 舒服性

前排座椅 使用皮织物混搭材质，搭配上ST-Line专属红色缝线，运动感十足。不清楚是不是运动版的缘故，座椅 舒服度中规中矩，包裹感不错，但坐垫和靠背都感觉有些 薄弱，长期乘坐方便出现疲劳感。 性能方面主驾配有8向电动调节。

后排 舒服度要好于前排，这重要得益于厚度足够 饱满的座垫，前排座椅按照180cm坐姿调整好之后，后排腿部空间仅有一拳左右，不得不算将将够用，对比同级没有太多优势。

动态体验

2021款福克斯提供1.5L自吸和1.5T涡轮增压两种发动机，其中最被人所诟病的是无论前者还是后者，都是三缸 构造。其 着实我试驾过的三缸机当中，唯二能让我能 承受的车型除了福克斯之外，还有领克[报价 4S店]03那台和沃尔沃联合研发的产品，整体颤动 克制在一众厂商当中做的还是不错的。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱。

别看这台1.5T发动机是三缸 构造，但踩起来还是能让人感觉到快感，起码在城市路况行驶时不会感觉到动力不足，超车乏力的情况出现。说回颤动问题，点火时候 确切会比普通的四缸机器动静要大一些，但在怠速、低速起步过程时，与一辆四缸发动机没有太多区别，甚至比一些上了车龄的四缸机还要安静。

8速自动变速箱对于燃油经济性特别 重视， 畸形状态驾驶时，档位会 神不知，鬼不觉升到8挡，而当你需求急加快时候，降档响应也 相符该价位的主流水准，当然了，相比大众双离合还是稍稍欠缺，但对比CVT优势还是很大的。不过，福特变速箱经典一二挡顿挫还是存在，并且感知还是 比较明显的那种。

从国产第一代福克斯开始就 使用四轮独立悬挂，这个传统向来连续至今，调校 格调很欧系，这也 可以 了解，毕竟这一代福克斯是由福特欧洲设计 核心主导。面对路面细碎颠簸时，车辆能以非常 安稳的 姿势驶过，而在 通过一些大的颠簸时，悬挂对于振动 克制 比较到位，仅有几下跳动 彻底 可以 承受。值得一提的是，ST-Line车型高度相比普通版要低14mm， 可以带来更低的驾驶重心。

总结

综合来看，全新一代福克斯 展示出福特应有的诚意，外观保留两厢车型还加入运动套件，内饰科技 空气 浓烈，全液晶仪表、大尺寸中控屏一应俱全，满足年轻消费者对科技配置的憧憬。 只管三缸发动机会让人感觉有些膈应，但运动感依旧在线，悬挂、动力、转向都能满足预期。

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