在多数人眼中，马自达就像一位“偏执的艺术家”，但对于艺术家而言，偏执往往不是一件坏事。而马自达的“人马一体”和“以人为本”品牌理念[报价 4S店]，则更像是两枚家族徽记，彰显着性能与艺术的完美融合。

今年9月26日，全新一代马自达3昂克赛拉正式上市，官方指导价11.59'16.89万元。对于这款换代新车，马自达的中文命名颇具日式色彩——次世代马自达3昂克赛拉，从中我们不难理解马自达在这款新车上仍保留了自己曾经的那份执着与坚守。

▲ 昂克赛拉是一款怎样的次世代马自达3？

与“次世代”接触最多的就是SONY PlayStation主机，用年轻人的理解就是能给人们带来全新体验的游戏机，同时性能方面比主流的游戏机拥有更卓越的机能表现。顾名思义，能被称为“次世代”的东西，至少要在某个方面是当前世代所不能及，这也不难看出官方对于次世代马自达3产品力的信心。

之所以会有这样命名还有另外一层用意。据长安[报价 4S店]马自达方面表示，当年那些伴随着日漫、游戏长大的少年们，正是全新一代马自达3昂克赛拉的目标用户群体，这样的命名自然是希望可以获得情感上的共鸣。然而以全新命名能够吸引多少用户目前无从考证，但从新车设计来看，的确得到了不少人的共鸣。

来到次世代马自达3昂克赛拉身前，必须承认的是，能够轻松驾驭水晶魂动红涂装的汽车品牌屈指可数，来自日本广岛的马自达算一个。可以说新车在车漆的设计及喷涂工艺方面下足了功夫，从而才能达到车身上宛如流水般的极致光影效果。当然，这也是多数用户宁愿加价3000元也要为马自达3穿上红色外套的原因所在。

除了引人注目的漆面外，能被多数人认可也离不开动感优雅的外观支持。全新升级后的“魂动”2.0设计语言赋予了新车更为低趴的车身姿态，采用减法美学设计理念后，可以看到曾经用于突出力量感的特征线与腰线被大幅弱化，让次世代马自达3昂克赛拉的侧面看上去更加平缓。此外，新车全系标配了主动闭合式进气格栅，面积较上代车型进一步增大，再加上天蝎眼LED大灯及双边双出排气尾喉，依然具备了不凡的运动气质。

值得一提的是，全新马自达3昂克赛拉在车身尺寸方面均有不同程度的变化，整车三围4662x1797x1445mm，其中高度较之上一代车型降低了13mm，于是营造出整车更显修长的视觉比例，辅以加长26mm至2726mm的轴距，也进一步扩大了内部乘用空间。

为进一步增强驾驶环境中的参与感，全新马自达3昂克赛拉的内饰同样遵循了减法美学设计，以驾驶员为中心的内饰布局得以保留，让驾驶者眼前的控制区域充满层次感。当然，并非内饰的每一个区域都做了减法，例如传统空调按键以及换挡杆后方的多媒体控制区域，依然留有对于传统驾驶的基本尊重，你依旧可以通过多媒体旋钮来控制中控台上方全系的标配的8.8英寸多媒体液晶屏。

▲ 或许大家误解“固执”的马自达了！

在同级别车型几乎都采用小排量涡轮增压发动机的当下，全新马自达3昂克赛拉仍坚持搭载了创驰蓝天G自然吸气发动机，较之上代产品通过优化活塞形状，并采用新型高扩散喷射器后，喷油压力提升至30Mpa，油气混合更充分、燃烧效率更高的同时还能满足国六B排放标准。

之所以这样固执，马自达的工程师们认为，“小排量涡轮发动机固然拥有低扭大的优势，但动力输出曲线始终无法媲美自吸发动机，会破坏马自达追求的驾驶乐趣。”

本次试驾车是顶配的2020款马自达3昂克赛拉自动质尊版，搭载了2.0L创驰蓝天G发动机，最大功率158马力（116kW），最大扭矩202牛-米。其实这台发动机的初段调校已经可以满足多数人的日常使用需求，稍踩油门踏板就会迸发出相当可观的动力输出，而当转速在3000rpm以上时，即可唤醒发动机的最大发力点，进而得到线性又有力的加速感。

不过新车的油门调校有些过于激进，当发动机处在中低速区间时每次深踩油门踏板，都会得到不错的加速推背感。这样的调校逻辑或许是出于没有驾驶模式选项的缘故，任何路况及工况下都可以轻松胜任。

PS：配备压燃技术的创驰蓝天X发动机目前还在进行国产化匹配中，该款发动机或于明年正式导入国内。

与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，当你需要加速超车并深踩油门踏板时，这台变速箱会同时完成两个甚至几个连续降挡的动作，以获得足够的牵引力。这台6AT变速箱第一时间就能领会你脚下的意图，同时转速会瞬间拉高至3500'4200rpm左右，直至6800rpm左右才会升挡，用近乎完美来形容这台变速箱的激进表现绝不过分。

当然，创驰蓝天G发动机的动力表现确实没有小排量涡轮增压发动机那么直接，但发动机与变速箱的良好匹配以及出色的响应速度，都是同级竞品无法撼动的存在，这样的动力调校水准甚至已经可以比肩MINI Cooper S了。

本次换代最受争议的就是新车全系换装了后扭力梁非独立悬架，这也让外界对此产生了一些质疑，马自达为了节省成本开始退步了！事实真是这样吗？

针对非独立悬架问题，长安马自达[报价 4S店]汽车销售公司市场总监鹿达表示，“马自达的造车理念是不断追求更高次元的‘人马一体’之路，次世代MAZDA3昂克赛拉的驾驶感受突破，追求的也是驾乘者本身的动态平衡，而非单纯凸显车辆的运动性格。”

实际上新车采用的是经过改良的后扭力非独立悬挂，官方称之为SEB悬挂，与传统悬挂结构相比，SEB拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术等三大特点。而且由于构造独特，国内零部件厂家无法满足技术要求，目前SEB悬挂由日本新日铁制造，完全是纯进口部件。

经过实际驾驶体验，以走线的形式入弯，虽然是一台三厢车，但依旧拥有快速的尾部跟随能力，同时前麦弗逊悬架及清晰的转向手感，亦能让车头获得出色的响应速度，这样的动态表现大概可以符合多数人对于次世代马自达3的心里预期。

此外，新车在紧急并线或高速出弯时依然拥有不俗的稳定性，这离不开GVC Plus加速矢量控制系统以及回正力矩强化控制系统的支持，该系统虽然不能提升车辆的操控极限，但却可以让这辆紧凑型运动轿车开起来更加得心应手。

当然，车辆NVH静谧性向来不是马自达的强项，也有很多人吐槽，对此全新马自达3昂克赛拉在隔音方面下足了功夫，增加大量隔音材料，特别是B柱使用了整块T字形大面积减震橡胶，同时还采用了胎壁更柔软的轮胎，NVH表现得到大幅提升，也让顶配车型的这套Bose音响得到了绝佳的发挥空间。

总结：回顾历史我们不难发现，马自达品牌入华多年，旗下产品矩阵虽然不多，但几乎每一款都堪称经典。如今来到次世代马自达3昂克赛拉，虽然有着领先同级的设计水准以及相当不错的操控表现，然而我们并不期盼新车会爆款，因为马自达永远只属于最懂它的人。