昨天，在走访位于北京南三环的一家长安[报价 4S店]铃木4S店时，经济日报-中国经济网记者发现，该店在“兼职” 销售北京现代[报价 4S店]和君马汽车两个品牌的产品。

    毕竟是“宁当鸡头不做凤尾”，将重心转向印度市场以求一时安然；还是跟随中国市场，在转型阵痛中苦苦挣扎以求可能到来的蜕变？铃木 确切很难抉择。

    汇合各方 信息，本周，昌河铃木[报价 4S店] 崩溃已成定局，长安铃木[报价 4S店]也传出“即将解约”…… 因此，“铃木汽车是不是会退出中国市场”被再次摆到台前。

    2017年年初及当年9月中旬，经济日报-中国经济网汽车频道曾两度发文：《那些告别或即将告别中国市场的品牌：铃木》、《销量触底难返, 策略水土不服 铃木与中国市场渐行渐远》，对铃木“即将告别中国市场”做了较为 详尽的预测与 综合。现在看来，之前报导提到的“销量的连续下滑，产品导入的迟滞，与市场趋势相左的‘ 策略部署’”等问题一个都没解决，“铃木退出” 仿佛也显得越来越顺理成章。

    江河日下 经销商退网、“兼职”求生存

    据长安铃木官网上的经销商信息，长安铃木在全国共有授权经销商240家；另据网络公开数据，长安铃木今年1-5月累计销售21058辆，同比 降落46.95%。如此算下来， 均匀每家经销商的累计销量不足88辆，单月的 均匀销量更是不到18辆，再考量到不同经销商的差别、单车利润低下，各店经营情况可想而知。

长安铃木授权经销商 查问页

    经销商自然不会只抓着长安铃木这根“稻草”等死。早在今年5月底，有媒体爆料称，一家位于北京南四环的长安铃木的核心经销商最晚8月闭店退网。该店经理在 承受采访时也 示意：“老板也想开了，还不如把这个展厅租出去，一年收个上百万的房租来的 费心”，以及“铃木后续的产品规划也看不到，可能长安 集团也不 重视这个品牌，后续没发展，我们再经营下去也没劲了”。

被爆料即将退网的某长安铃木4S店

    独一无二。昨天，经济日报-中国经济网记者在走访位于北京南三环的一家长安铃木4S店时发现，该店在“兼职” 销售北京现代和君马汽车两个品牌的产品。

某长安铃木4S店在“兼职”销售北京现代 张羽摄

该店同样在销售君马汽车 张羽摄

    “现在卖的最好的还是(长安铃木)维特拉，有1.2万元的优惠，其次是(长安铃木)骁途，能优惠7000元”，该店销售人员 热忱地向记者介绍道，“那边的(北京现代)ix35因为新面市不久，所以没有优惠”。当记者问及为何要用展厅的一半来销售 其余品牌车型时，销售人员 示意，“我们便是代售一下，也能挣得多点。”

该店一旁挂着北京现代某4S店分店的牌子，但地图上并未显示

    举棋不定 铃木在华 左右 作难

    本地 工夫6月19日，日本NHK 援引铃木公司 有关人员 信息称，“铃木将从中国的本土化生产中 撤退，与长安汽车的合作也将 取缔”；次日(本地 工夫6月20日)，日本产业经济新闻网则 援引另一铃木 有关人员 信息称，“在昌河铃木的合作解除后，现在正在 探讨如何发展长安铃木”……

    信息的反转并不能使业界安心，反而 证实了铃木 集团的 优柔寡断： 毕竟是“宁当鸡头不做凤尾”，将重心转向印度市场以求一时安然；还是跟随中国市场的方向，在转型阵痛中苦苦挣扎以求可能到来的蜕变？铃木 确切很难抉择。

在印度市场热卖的奥拓

    受限于经济发展水 祥和 根底设施落后等原因，印度人民偏爱小车，铃木也 因此稳坐这一市场的冠军宝座，假如铃木将发展重心转向印度，自是能风生水起。但世界在发展，印度市场也没理由止步不前，一旦印度市场也刮起消费 晋级飓风，铃木又将何去何从？对此，乘联会秘书长崔东树发文 综合道：“铃木退出中国，将是一个 硕大的惊险。因为微型车和经济型车的电动化是不可阻挡的一个趋势，假如铃木不加快产品向电动化转型的话， 将来其燃油车也会在世界市 局面临节能减排的压力。”

    反之，假如铃木打算在中国市场 孤注一掷，则将面临极其复杂的生存环境和前所未有的生存压力。首先，长安铃木在做工、售后服务方面的 体现遭人诟病已久，品牌力和品牌信赖度很难 晋升；其次，长安铃木产品更新换代慢，很多配置老旧的车型在市场上难言竞争力；再者，铃木的主力经济型车在销量萎靡的情况下导致利润低下；三者相 联合，假如合资双方不能 大力输血，加大资金与高竞争力产品的投入，长安铃木则很难有出头之日。

    在去年9月的报导中，经济日报-中国经济网汽车频道用了“与中国市场渐行渐远”来概括铃木当时的状态；而在昌河铃木已成历史，长安铃木经销商也纷纷退网、“兼职”以求生存的当下，铃木汽车的举棋不定更使这一品牌前景堪忧。显然，铃木在华已是“ 千钧一发”，而一旦失去中国市场，其发展前景和在世界汽车工业的地位也将 一落千丈，铃木在中国市场是去是留，想必很快便能见分晓。