最近在10-15万元级别的电动车市场中又多了两位强有力的竞争者。它们就是奇瑞[报价 4S店]在8月25号上市的瑞虎e和艾瑞泽e。这两辆车也填补了奇瑞在纯电动车方面的空缺。

瑞虎e

瑞虎e共推出四款车型，补贴后售价区间为10.99-14.39万元。瑞虎e其实就是瑞虎5X的纯电版本，外形和内饰上并没有太多的变化。

外观上主要变化就是使用了封闭式的进气格栅，并在其中集成了快充接口。有一个比较好的改变是全新的瑞虎e全部都换装了LED的灯组，这点值得表扬。

瑞虎e与瑞虎5x的车身尺寸完全相同，长宽高分别为4358*1830*1670mm，轴距为2630mm。一般电动车喜欢采用低风阻的轮毂，而瑞虎e并没有采用这种设计，215/55 R18的双五辐轮圈采用双色设计，造型颇具力量感。镀铬条贯穿车尾的设计与车头相呼应，镀铬条两侧尾端嵌入C字形尾灯开口，层次感分明。

内饰整体和瑞虎5X也没有太大区别，最大的亮点是加入了升降式的旋钮换挡机构，看上去十分有科技感。另外，车厢的布局也没有变化，整车的空间、人机工学和瑞虎5X基本一致，中央扶手的位置很舒服，后排地台相对也较为平整。

瑞虎e虽然诞生于奇瑞T1X汽油平台，但它没有像传统油改电车型一样出现“小板凳”现象。地台高度与燃油版本基本一致，这一点表现非常不错。

动力方面，它的电机用的是来自日本安川的永磁同步电动机，最大功率95kW，最大扭矩250N·m。搭载的电池来自宁德时代，容量为53.6kW·h，NEDC续航为401km，最高时速160km/h。

根据我们同事试驾得出的感受，瑞虎e这辆车开起来非常自然，除了没有发动机的噪音之外，甚至都不会觉得这是一辆电动车，包括很多厂商做不好的电机和转向电机的干涉问题、能量回收和机械刹车的自然交接等问题，瑞虎e都处理得很自然、很完善。而且瑞虎e也没有一般纯电动车拖着一块大电池的笨重感，开起来还是很轻快的。但底盘给人的主观感受硬了很多，过颠簸时的冲击感强了不少。

艾瑞泽e

艾瑞泽e推出了2款标准车型，NEDC续航里程同样为401km，补贴后售价区间为12.98-14.38万元。此外，艾瑞泽e还推出一款出行版车型，补贴后售价为12.68万元，预计这一版本只针对网约车。

与瑞虎e一样，艾瑞泽e也是基于燃油版艾瑞泽GX衍变而来。基于此种变化关系，艾瑞泽e的外观变化依然较为保守，前脸依然是将进气格栅更变为了封闭式结构。此外，为了保持艾瑞泽的运动形象，艾瑞泽e的大灯采用了熏黑处理。

艾瑞泽e的车身长宽高分别为4572*1825*1496mm，轴距为2670mm。车身侧面设计显得十分紧凑，多辐式轮圈采用用了花瓣的造型设计，腰线则有明显的向前俯冲趋势，让整车略带一丝动感的气息。

来到内饰部分，依然是我们熟悉的艾瑞泽GX内饰风格，贯穿式的空调出风口也是当今比较流行的设计元素，触摸空调面板及升降档杆旋钮让内饰整体氛围更具科技感。

动力方面，艾瑞泽e搭载了最大功率120kW（163Ps），最大扭矩250N·m的电动机。续航方面，新车配备容量为54.3kW·h的动力电池组，NEDC续航里程为401km。使用充电功率为13.6kW的充电桩，官方给出从30%电量到80%电量的快充时间为0.5小时，使用6kW充电桩将电量从0%充至100%的慢充时间为9小时左右。

艾瑞泽e提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三挡驾驶模式，“Eco+”模式的调出方式也与瑞虎e相同，不过由于它的电机功率比瑞虎e更大，所以它动力响应速度和动力输出力度都要明显强于瑞虎e。在底盘调校方面艾瑞泽e与瑞虎e的舒适风格不大相同，相比起来艾瑞泽e会更加硬朗一些。

竞争对手

瑞虎e在上市后面临的最大竞争对手无疑就是帝豪GSe。帝豪GSe补贴后售价区间为11.98-15.98万元，其中包括4款500系列车型，1款600系列车型，NEDC续航里程分别为400km和450km。从起售价格来看瑞虎e比帝豪GSe便宜了近一万元。

两车的最低配NEDC续航都在400左右，但在配置方面瑞虎e多了前排的双气囊、胎压监测、倒车雷达、陡坡缓降、3.5寸液晶仪表、前排USB接口。这样的配置表现是比较不错的，而帝豪GSe最低配还贵了近1万元，居然还没有安全气囊，这一点真的值得批评。

艾瑞泽e的主要竞争对手是帝豪EV和逸动EV。和它们相比艾瑞泽e的高配置依然是优势之一，尤其是在驾驶辅助配置、舒适性配置方面，而且它们的入门版的价格也相差不大，续航里程也基本相同。但艾瑞泽e在车身尺寸方面的是一个短板，而且没有LED的头灯。

目前在十万元级别的电动车市场中各家车企的产品主要比拼的是完善度，也就是说谁的体验更与燃油车相似，谁可能就更加优秀。而这次奇瑞的两款产品在完善度上的表现都比较不错，而且从价格和配置上来看它们相比于竞争对手也有一定的优势。