工夫是最公平且 正当的资源，因为它从不会多给谁一分钟。

入华8年，年销量最高从未超过3万，直到不久前被长安[报价 4S店]PSA双双抛售股权，DS在中国的命运虽还到不了画上句号的阶段，但也 根本算是“ 有名无实”。

有人说股东两方有些不近人情，但事实上前者并非没有给过暗示甚至是机会。

纵观这8年(实际卖车6年)，DS有过高光时刻：其销量巅峰出现在2014年，彼时方才进入中国市场不过三年的DS就已挤进豪华品牌细分市场的前十。

或许是过快的增速让DS有些迷失，继2015年的勉强持平后，DS的销量在2016年迎来暴跌，据说这也让长安内部非常不满。

2017年3月，林肯正式发布国产 方案，这也让另一位同属长安的DS品牌的处境变得更加 难堪与 奥妙，在许多业内人士眼中，林肯的国产预示着长安将会大概率放弃DS。

只不过当时的DS 仿佛并未真正领悟背后的深意，甚至还用“两个豪华品牌 可以 彼此 增长，也 可以 彼此学习 顺利 教训和 汲取失败教训”来安抚自己。

最后当年，DS品牌以5800台同比下滑64%的 成就收官。

坊间 传闻长安对于DS的去留向来存在 摇曳，或许是豪华车细分市场连续数年高增长的 引诱 着实太大，2018方才开年，长安与PSA两方便高调 宣告各自增资18亿元 增援DS。

长安方面认为，增资将有利于减低DS在华合资公司的资产负债率， 晋升 经营 威力，并且当前正处在传统燃油车产品向新能源产品过渡的 要害 时代，DS需求资金来投入研发新能源产品，这也将是DS品牌再一次 获得市场竞争力的必要 模式。

不过可惜的是，在新能源这条路上，长安要照顾自家孩子而PSA又 缺乏技术储备，事实上DS拿到的只不过一张空头支票。

就这样，一次 友情 揭示和一次翻身良机，DS都 圆满错过。

接下来的故事大家都晓得，宝能入场了。

公开 材料显示，宝能(投资) 集团旗下业务 波及物业、金融、房地产、物流、文化 遨游、金融、电商等领域。

2015年宝能 集团董事长姚振华与万科前任董事长王石所 演出的“宝万之争”，一下子让此前默默无闻的宝能系名声大噪。

而方才通过减持万科进账近400亿的宝能对于汽车产业并不 生僻，2017年宝能 集团子公司宝能汽车正式挂牌成立，随后宝能斥资65亿元将观致[报价 4S店]汽车51%的股份揽入怀中。

此外，从2017年10月起，宝能汽车还在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市 大力投资新能源 名目，据不 彻底统计，其规划产能已超过200万辆。

此番全额收购长安PAS中最大的亮点莫过于深圳工厂，它 不仅 占有年产20万辆整车及相匹配发动机的生产 威力，同时也是PSA在 寰球最为先进的生产基地之一。

更为重要的是，长安与PSA一起决定向第三方转让长安PSA的全部股权，既 可以彻底解决长安PSA的生存问题，也能剥离亏损资产。

截止2019年9月30日，长安PSA总资产为63.03亿元，净资产为-5.19亿元，已属于资不抵债。

不过令业界感到 不解的是，宝能先后囤积如此多的汽车 名目却向来并未有真正的量产车型推出，大批厂房均处在闲置状态，所以有人甚至 嫌疑，宝能的真正 目标是不是为了拿地。

一个值得 留神的细节是，长安PSA现有整车、研发和物流三块土地，且均为工业用地，总共约137万平方米，整车土地面积99.61万平米，现已建成建造面积55.81万平米， 残余计容积率建造面积73.68万平米；研发 核心土地面积30万平米，现已建成建造面积4.7万平米， 残余计容积率建造面积20.8万平米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。

可以说，这批土地的价格 该当要远远大于DS品牌 本身，而姚振华的汽车局 毕竟是龙门阵还是迷魂阵，或许很快就 可以清楚 清朗起来。