当我得知丰田把L2级驾驶辅助放到雷凌这个级别的车上时，我觉得丰田有点"丧心病狂"了。所以这一把，我去广汽丰田[报价 4S店]店里试驾的高配版1.2T雷凌。当然最后总结下来就是标题中的前四个字——"两进两退"，也就是相比上一代车型，新雷凌有两处进步的同时也有两点明显退步，下面我们进入正题。

"两进"：底盘质感的进步以及同级别罕见的L2级驾驶辅助

说到行驶品质，值得一提的是新雷凌的后悬挂从之前的"扭力梁"换为"独立悬挂"了。在试驾过程中，通过我的双手和屁股可以判断出，无论是雷凌在低中高任何一个速域通过坑洼路面时，震动都会被干脆利落的处理掉，尤其是在通过减速带时，后桥明显没有多余的弹跳和梆硬的感觉。

另外通过在城市环路上的驾驶，特别是在并线或转弯时，新雷凌侧倾情况抑制的也很不错。特别是和上一代雷凌相比，新雷凌底盘质感的进步可以说非常明显。

（图片为副驾驶拍摄）

另一点进步就是丰田把L2级驾驶辅助系统升级的同时，还装备在了雷凌这款紧凑车型的身上。与此同时，丰田这套驾驶辅助功能还实现了全速域的辅助转向，而其他一些品牌的这一功能只能在中高速时实现。

另外在使用驾驶辅助功能跟车时，整车的加速和刹车控制的也很线性，没有出现十分突兀的情况。除此之外，丰田这一次把L2级驾驶辅助系统标配在了除汽油版和混动版最低配之外的其他所有车型上。因为在这个级别中，很多自主品牌的车型已经配有了L2级别的驾驶辅助功能，所以我认为这一次丰田不想让自己再吃更多配置上的亏了。

"两退"：后排腿部空间与绝对动力的退步

下面咱们再说新雷凌的两方面退步。在店内静态体验的过程中，刚好有一辆上一代雷凌混动版的展车，这样能更直观的对比新老两代在静态方面的区别，在后排的头部和整体横向空间变化不大的情况下，新雷凌的后排腿部空间明显退步，大概是多半拳的距离，虽然这个距离单拿出来看并不是很大，但放在紧凑级别车型的后排就很明显了，况且大部分待购这款车的消费者也会更看重后排空间，所以新雷凌在后排腿部空间方面的优势就不那么明显了。

虽然新雷凌185T的动力总成和上一代一样，依旧是1.2T+CVT的组合，但是在实际加速中与上一代比却感受到明显的退步。在整个试驾过程中，无论是从零起步，还是在各个速度下超车的表现，新雷凌总有一种"小马拉大车"的感觉，就算用运动模式也只是"掩耳盗铃"罢了。

除了以上新雷凌明显的进步和退步的表现之外，我们再从动态和静态了解一下新雷凌的其他变化。

虽然新雷凌的绝对动力不如从前，但油门的反应速度依然很跟脚。在刹车方面，整个制动力输出的过程比较线性，脚感不硬不软也很适中。在转向手感上，转向力度随着车速由慢到快的变化下也是均匀的增加，同时在大角度方向回正时的力度控制的也很得体。

在NVH方面，新雷凌的发动机噪音抑制的不错，但特别是在车速较快之后，胎噪就会明显的传入车内，一定程度降低了乘坐感受。另外，新雷凌在中高速时大油门继续加速的话，发动机会有明显的抖动。

另外值得单独表扬一点的是，无论是上一代汽油版的卡罗拉和雷凌，还是这一次试驾的雷凌，自动启停功能标定的可以说近乎完美，既平顺又快速的连续启动表现，毫不夸张的说丰田这套1.2T发动机启停功能的表现，好于市面大部分汽油版本的对手。

下面再说一些静态方面的其他表现。前排驾驶位座椅包裹性很好，尤其是腰部和肩部的包裹性对于偏瘦的人更加友好，同时手动座椅也支持高低调节，坐垫位置也能够调的更低。后排座椅靠背角度虽然偏陡，但整体舒适度还是不错的。

虽然这个高配车型装配了抬头显示功能，但清晰度及相对应环境下的亮度一般，同时仪表的液晶显示部分和中控多媒体屏幕分辨率也很一般。另外，个人感觉新雷凌的中控台纵向长度过长，导致在视觉上感觉车内前排空间较为局促。

总结一发：LED大灯，8安全气囊，胎压监测，后多连杆独立悬挂等等，这些都是新雷凌全系标配的，再加上它更进一步的行驶品质，足矣捕获那些以"家用，实用，好用"为目的的消费者了。以当下来看，如果新雷凌能在终端优惠上再做出让步的话，那真的是可喜可贺了。