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易车原创：新年伊始，广汽丰田[报价 4S店]就为我们带来了中期改款的凯美瑞，新车重要在配置方面做了调整，添加了全液晶仪表、腾讯车载互 联络统及全新一代TSS智行安全系统等配置。不过全新凯美瑞的三大件并没有 变迁，对于消费者关注的驾控方面，会不会有不一样的体验呢？此次借着来到美丽的婺源试驾全新凯美瑞的机会，让我们带着以下几个问题一起去体验看看。

2021款凯美瑞共推出10款车型，官方 指导价17.98-26.98万元。相比2019款，新增了报价21.98万元的双擎 2.5HGVP 领先版，进一步拉低了双擎车型的入门门槛。

动力方面，全新凯美瑞依旧有2.0L+CVT、2.5L+8AT及2.5L+ECVT混动双擎三种动力版本可供 取舍。

此次我们试驾的车型是报价21.98万元的2021款 凯美瑞2.5G 豪华版，也是性价比最高最值得选购的车型。

试驾车型搭载的是2.5L Dynamic Force Engine发动机，最大功率为154kW(209Ps)/6600rpm，最大扭矩为250N·m/5000rpm。

这台发动机的热效率高达40%，兼顾动力及燃油经济性。与发动机匹配的依旧是来自爱信的8AT手自一体变速箱。

对于大家关怀的全新凯美瑞开起来与2019款有无区别？

以此次试驾的车型为例，答案是，并没有多大的区别。首先是其三大件与旧款 统一，调校 格调也 根本没有 变迁，整体行驶质感依旧是很 相熟的老款凯美瑞的味道。

全新凯美瑞依旧是 舒服家用的调校 格调，动力响应速度不紧不慢，油门 锐敏度也恰到 好处，配合聪慧的8AT变速箱，开起来足够线性平顺。

动力满足日常 使用需求是 彻底没有问题的。2.5L发动机动力储备还是非常充足的，并不存在像2.0L车型那样动力不太够的情况。

变速箱方面，全新凯美瑞的8AT变速箱换挡逻辑足够清楚，无论是升挡降挡，都能平顺 快捷的过渡。

全新凯美瑞起步时油门响应是 比较 踊跃的， 可以平顺轻快的起步。

不过相比同级别竞争对手带T的涡轮增压发动机，这台发动机在动力爆发方面还稍有欠缺，给不了你足够的加快激情。

油门中后段的速度响应也是值得 确定的，高速行驶时踩下油门的 霎时，最大功率154kW的发动机 可以及时带来速度的 晋升，轻松 实现高速超车的动作。

此外，全新凯美瑞也依旧带有 标准、经济及运动三种驾驶模式可供 取舍，满足不同的驾驶需求。

三种驾驶模式其实只不过体现在油门 锐敏度上的区别，日常 使用 标准及经济模式就够了。假如开启运动模式，油门响应更加 锐敏，轻点油门就能带来速度的 晋升，也能 晋升 定然的驾驶乐趣。

全新凯美瑞的底盘足够扎实沉稳，高速行驶时也不会有丝毫发飘的感觉，赋予驾驶者足够的 信念。

悬挂调校还是我们所 相熟的那个基调，偏软偏 舒服。对于路面细小颠簸过滤非常彻底，即便是面对大坑洼路面时也不会感觉到明显的跳动，有着 定然的高级感。

试驾过程中我们需求穿梭于婺源曲折的山路之中，全新凯美瑞的转向力度适中，指向性也足够精准，非常方便上手。同时悬挂在过弯时能给车身提供足够的 支撑力，即便是高速过弯也能足够沉稳。

总的来说，全新凯美瑞在驾乘方面依旧是 舒服的基调，整体行驶质感也相当出色。各方面 体现也都足够 均衡，没有明显的短板存在，依旧 恪守着它的中庸之道。对于大多数喜爱凯美瑞的消费者来说，其实这就足够了。

除最低配车型外，全新凯美瑞全系标配了丰田全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统(丰田 躲避碰撞辅助套装)。全新的TSS重要对DRCC动态雷达巡航操纵 性能、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助 性能做了针对性的 晋级。

晋级后的DRCC动态雷达巡航操纵系统 可以实现0-180km/h的全速域跟车 性能。 支撑0-30km/h低速区间的自动跟车，解决了旧款车型在堵车的时候 使用不了DRCC的 难堪，更加的人性化。

并且新增了弯道速度操纵 性能，在启用DRCC行驶过程中，假如系统判断有必要在转向时对速度进行操纵，那么系统便会介入工作，并通过显示屏信息 揭示驾驶者系统正在运行。

我们驾驶着全新凯美瑞在婺源的乡间小路通行，期间 打开DRCC动态雷达巡航操纵系统，跟车过程还是 比较聪慧的， 可以很好的把控跟车 间隔，并且刹车及起步都 比较平顺，很少有急刹车的情况出现，并不会给我们带来很突兀的不悦感。

假如前车停车后在3秒内启动的话，车辆也会自动启动跟上。不过假如超过3秒，就需求我们给一脚油门指令，让车辆再一次起步。

跟车过程中，假如之间蓦地并入一辆慢车，系统也能及时 反响，使车辆减速来 维持安全车距。当前方车辆驶离时，会再次 安稳的加快到之前设定的速度值。 可以有效的 保障行驶的安全性，避免交通意外。

PCS预碰撞安全系统 可以在白天 鉴别车辆前方的行人及自行车；即便是夜晚，也能 鉴别到前方车辆及行人。

实际体验下来，其 可以 鉴别前方车辆，不过对于行人及自行车的 鉴别率并不高。车辆行驶过程中，前方出现行人或自行车的情况下，仪表盘并不会有相应的 揭示显示。不晓得是需求特定条件下 威力触发该显示 性能，还是我们的 打开 模式不对？

LTA车道循迹辅助系统能在车道 维持行驶时，提供 部分方向盘 增援， 积极维持车辆在车道之间行驶。

这也就 象征着，全新凯美瑞的跟车场景更加全面了， 不仅 可以 实现全速域的跟车 性能还能提供车道居中转向辅助，进一步达到准L2级别的自动驾驶。

确切，有了LTA车道循迹辅助系统辅助的车道 维持 性能相比旧款有了很大 普及。但有用性及 便捷性方面相比配备此 性能的造车新 权势及自主品牌车型还是有 定然的差距。

当你车道偏离时全新凯美瑞会通过仪表盘报警显示及“滴滴滴”的蜂鸣声 揭示，并赋予方向盘 定然的回拽力度来 修改方向。对于新手来说， 确切是不错的 性能配置， 可以让其养成良好的驾驶习惯。

相比旧款车型上的TSS，全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统 确切更加聪慧，也更加好用。

全新凯美瑞将搭载全新的腾讯车载互 联络统和丰云悦享服务， 支撑4G车载网络，可提供WIFI上网及OTA在线 晋级服务，并且还可享受3年免费无限上网流量服务。

性能方面，除了智能语音 鉴别 性能及远程操纵 性能，在引入腾讯生态系统之后，还 支撑车载微信、腾讯音乐及腾讯导航等 性能，有用性更高。

其中最大的亮点莫过于新车 支撑车载微信 性能，这 性能以前更多的会在一些自主品牌车型上看的，在日系品牌车型上还是首次搭载。

通过扫描中控大屏上的二维码绑定微信，便可在行车过程中接听播放微信信息。若有急事，还可实时通过车载微信沟通，通过多 性能方向盘上的便捷键录制语音信息发送给亲朋好友，既便捷又有用。

此外，还 可以通过手机微信发送位置到车机系统中，实现手机与车机共享，方便导航操作。

至于安全与否，其实车载微信 使用起来并不需求 花费太多的 留神力，并且放下手机更能令你 专一于驾驶操作，安全性还是有保障的。

智能语音交互系统 支撑免唤醒和自然情景语义 鉴别，可通过 呼唤“你好，小悦”唤醒。

试驾过程中我们也 细心体验了一下，对于“我想吃麦当劳”、“我想听周杰伦的歌”等情景语义，它是能精准 鉴别的，但对于“调低空调温度”、“我有点热”等指令就 鉴别不出来了。

从实际体验 动机来看，智能语音系统的 反响速度取决于信号的强弱，在信号较弱的地方 反响速度就 比较普通了。

对一些车辆 性能操作的指令 鉴别也并不完善， 比方空调的启闭、温度的调节、车窗的开闭临时都是 无奈 支撑的。

个人感觉全新凯美瑞的智能语音系统 性能性还是不够 壮大，易用性也不如一些自主品牌车型，还有待进一步的优化。

在手机互联方面，全新凯美瑞依旧只 支撑百度CarLife，并不 支撑CarPlay，对于苹果手机消费者来说， 确切不够 友爱。

外观 部分，全新凯美瑞连续双造型设计，提供豪华版和运动版两种套件。并新增了钛辉银车身 色彩，全系车型共有6款车色可供 取舍，满足不同的个性化需求。

全新凯美瑞外观的 变迁重要是一些细节处的改变，并不明显。试驾车型为豪华版车型，其 变迁重要集中在前脸 部分，采纳了全新的前格栅造型，立体感更强。横条幅格栅也由银灰色变成黑色，更加内敛大气。

车侧的 变迁之处在于提供了新开发的18英寸双色铝合金轮圈。轮胎配备的是邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列，尺寸规格为235/45 R18，与旧款 统一。

内饰的 变迁最明显的当属12.3英寸的全液晶仪表盘及10.1英寸的悬浮式中控大屏，与10英寸彩色HUD平视显示系统一起实现三屏联动，也进一步 晋升了驾驶舱的科技 空气。

其中12.3英寸全液晶彩色TFT多 性能信息显示屏是中高配车型新增的配置，取代了之前的7英寸液晶屏，科技感更强。

全液晶仪表盘的显示 动机 比较细腻，显示的车辆信息 丰硕且直观， 一览无余。并且还有数字跟 模仿两种主题模式可 取舍，可根据个人喜好进行切换。

10.1英寸的悬浮式中控大屏要比旧款的内嵌式设计更为 正当，至少看屏幕的时候不用低头看了，也 晋升了 定然的安全性。实际体验下来，这块屏幕的高度也方才好，与驾驶者视线平行，并不会遮挡到视线。

总结：作为TNGA架构下国产的首款车型，第八代凯美瑞自2017年面市之后 获得了超过56万辆的销售 成就，足以见其产品实力之 壮大。全新凯美瑞 维持了其出色的行驶品质，并带来了全新的TSS智行安全系统， 晋级了其令人诟病的智 联络统，更 乏味更智能的智联体验想必也会吸引到更多年轻消费者的关注。

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