撼动GL8地位,丰田赛那“万事俱备”?

江苏汽车网 2021年7月23日 转载【】
不论是工信部注册信息的露出,还是越来越多的实车图片被公之于众,都寓意着赛那和中国消费者见面的日子越来越近了。

伴随着三胎政策同步落地,丰田赛那的到来可谓恰逢其时。它不仅能拯救刚需家庭于水火,让大人孩子不用再忍受7座SUV第三排的拥挤和压抑,而且国产车型售价的大幅度让步,也能让更多家庭迈过这道门槛,享受大空间带来的舒适便捷。

更重要的一点是,在MPV市场选择并不多的情况下,赛那作为丰田全球车型阵容中的一份子,骨子里就透露着“踏实与可靠”。因此,自从这台车国产的消息曝光开始,人们就一直视它为GL8的强劲对手,也是最值得入手的MPV之一。

不过,这毕竟是赛那第一次以国产的身份面对中国用户,大部分人对这款车的了解始终大于它的名气。在它正式成为我们购买MPV的重要选择之前,是时候结合所有信息来一波总结,看看“GL8挑战者”的名号“是虚是实”。

不被GL8埋没的资本

GL8之于MPV,和兰达之于7座SUV有着相似的情节。所谓这两款车的竞争者不仅没有一个“能打”,而且最终都成为了衬托GL8统治力的“背景板”。从“先入为主”的概念出发,丰田赛那并不占优势,但是和其他的“GL8陪跑者”相比,它又拥有最具感召力的竞争底牌。

首先,赛那是第一款基于TNGA-K平台打造的MPV,在技术概念上领先了大多数对手一个等级。而在我们已知的TNGA-K平台产品中,大多数车型给人的感觉都是机械素质更高,乘坐感受更舒适、更静谧,行驶质感更高档。

如果赛那继承了以上优点,作为一辆最看重舒适性的MPV,它相当于已经成功了一半。

其次,进口版车型的3.5L V6发动机被弃用,取而代之的是刚刚在第四代汉兰达上应用的第四代THS II系统,也就是2.5L四缸发动机+双电机+行星齿轮的组合。高配车型中,还有与汉兰达同步的E-Four电子四驱可选。

这个改变可以算是技术亮点,也是引起争议最多的一点。大家的疑虑出奇一致:2.5L发动机推动一个两吨多的七座车,能靠谱吗?

其实,这一点我们完全不必要多虑,因为第四代汉兰达已经帮我们验证了这套动力总成的可行性。在电机和发电机的“多擎驱动”下,这套加强版混动系统还加装了电容量更大的三锂电池,系统综合功率可以达到249马力,与很多高功率的2.0T机型保持一致。实战经验告诉我们,只要你是个遵纪守法的“老实人”,这些动力是足够支撑你跑到法定限速“上限”的。

更何况,赛那与这套动力的组合并不是为中国消费者“特供”。参照丰田北美官网的信息,从售价3.4万美元的基础版到5万美元的Platinum版,清一色配备的还是这套2.5L发动机+电机的动力,并没有进行“区别对待”。

所以从实际情况讲,丰田的技术改变并不是策略问题,而是我们的思维跟不上技术迭代的速度。

是对手,也不完全是

把最先进的技术给到赛那,并坚定地推动国产化流程,足以看出丰田对于这款车在中国市场表现的期待。然而,想要在曲高和寡的中高端MPV市场瓜分掉GL8的蛋糕并不是只有先进技术就够,因为后者在经历了最新的一次升级之后,已经在向“越来越全能”的方向发展。

如今的GL8不仅是40万元内乘坐起来最安逸的车型,也是配置丰富,智能化程度可圈可点的“时尚先生”,不论是平躺在第二排,还是坐到方向盘前面,都有让人“嘴角上扬”的魄力。

所以,赛那的成功必须建立在一个条件的基础上,那就是必须脱离丰田品牌文化那种“刚刚好”的感觉,必须为消费者提供惊喜。这就需要他们在配置上付出更多的诚意。

从网络流传的信息来看,由广汽丰田[报价 4S店]投产的丰田赛那将分为四款车型,配置从低到高的车型代号分别是XE、XLE、Limited、Platinum,相比北美版车型缺少了带有运动套件的XSE版本。有人据此猜测,这是要为一汽丰田[报价 4S店]的MPV项目留出空间,打造与汉兰达、皇冠陆放相似的姊妹车阵容。

XSE的话题先略过,仅从海外版车型已知的配置信息就能看出,作为全球车型的第四代赛那在配置上的确比之前“更下本”,尤其是在智能化领域进步明显。

顶配的Platinum车型上,配备了Carlife、Carplay、车载热点、360全景影像、流媒体后视镜、感应尾门以及全套的丰田TSS 2.0,其中包括全速域ACC、车道偏离、前后向主动刹车、交通标志识别等。

关于舒适性的信息展示并不多,大体能够得知它搭载前排座椅通风/加热,后排带有遮阳帘,高配车型还拥有类似于波音737上的娱乐屏幕,甚至有调节气氛的车内氛围灯。而为了更方便家庭使用,某些配置还提供座椅可延伸到车外的福祉。

虽然没有什么技术是首发或者丰田独有,至少从这样的配置水准中,你能看出来丰田正在变得个性鲜明,而且越来越懂浪漫,体贴周到的样子甚至与家族大哥埃尔法有些相像。

所以,结论很明显。虽然丰田赛那与别克GL8(配置|询价)拥有旗鼓相当的技术实力、车型定位,价格上大概率也会严重重叠,不过很明显,二者终究面对的是家庭、商务两种需求。

两款车既是名义上的同级对手,又很难说是直接的竞争关系。

然而,如果说丰田赛那威胁不到GL8,或者会被GL8“埋没”也不科学。

毕竟GL8不像是汉兰达,后者所在的7座中型SUV市场还有福特锐界、Jeep大指挥官、本田冠道、大众途观L、理想ONE瓜分流量。而MPV的TOP 10榜单中,车长超5米、售价接近40万元的车型只有GL8一款。

严格意义上说,GL8的成功并不是得益于竞争对手太软弱,而是因为消费者根本没有别的选择。因此你更不清楚,有多少购买MPV当做家用车的消费者,是“被迫”选择了GL8。

若说曾经的“对标GL8”都是在瞎喊口号,如今的情况则大有不同。因为丰田赛那也许就是为MPV市场带来改变的“第一人”,它让更多以家用为目标的人找到了真正的归宿。




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