吉利[报价 4S店]星瑞最吸引人的地方便是其诞生于“吉利CMA超级母体”的独特身份。除它以外，该架构还同样孕育了领克[报价 4S店]系列以及沃尔沃XC40、极星Polestar 2等兄弟车型。这 不仅让它 占有了一份深远而厚重的技术背书，同时也让自主品牌车型实现了对速腾、轩逸等同级合资产品“降维打击”的可能。

第一次见到吉利星瑞，是在今年的北京车展上。这辆起步价11.37万元的自主品牌A级家轿，凭借简洁而富有 活力的 形态，以及越级感明显的内饰和配置情况，给我留下了非常深刻的印象。而在今日，还是这辆吉利星瑞，与我并肩的场景却是专业的测试场，十万出头的有用家轿也谈驾控，它的 体现将会如何呢？

同级 罕见的2.0T+7DCT 驾控难寻明显短板

就当前的情况来看，2.0T发动机与7速DCT双离合变速器的动力组合，假如出现在一辆B级车型上应该属于 比较常见的配备 模式。而这份动力配置，却出现在了这辆自主品牌A级车的规配清单上，则足够让人眼前一亮。

星瑞全系标配的这台2.0T发动机 不仅与沃尔沃Drive-E系列同宗同源，更是沃德 寰球十佳发动机 评比中的座上宾。发动机在低惯量涡轮增压器的加持下，1000rpm时便可介入工作，而仅在此400rpm之后便迎来了最大扭矩并将直至4000rpm， 构成的峰值平台非常宽泛。

在0-100Km/h的加快 名目中，实际测得星瑞的加快 工夫为7.4秒，这一数据比“性能至上”的1.5T思域实测 成就快了0.3秒。而在0-60Km/h的加快测试中，我们测出的最佳 成就为3.6秒，相信 可以让主打 舒服性的轩逸、卡罗拉等车型满怀羡慕了。

车辆的制动动作较为 果断，从初段开始直至车辆停下，制动力度没有太多的跳跃，整个过程 体现较为线性。官方100-0Km/h的制动 间隔为34.66米。

在车辆 彻底进入避让区域的 霎时，我能感觉到车尾传递而来的跟随性和整体性。或许是因为CMA架构一贯的大角度主销后倾角的帮助，使车辆的回正动作不会过于狼狈。

车辆悬架另一个特点，便是其长行程减震器以及它线控底盘的特点。它的 体现除了 方才我们提到的运动韧性，更重要的是化解振动以及 舒服性方面的属性，这对于一款定位A级家轿的车型而言显然更加重要。

总体而言，这辆十万出头起步，定位家用A级汽车的吉利星瑞，首先在驾乘 舒服性方面赋予了我较为突出的好感。其次，它跑得快更能跑得稳的特点， 即便面对思域等同级钢炮也能做到毫不怯场，甚至实力反超。在驾控方面，吉利星瑞 绝对同级领域而言，没有太过明显的短板， 可以说是对它较为客观的评价了。而除了驾控以及动力方面的特点，吉利星瑞其它方面的 体现又如何呢？我们接着往下看。

形态：宽体、长轴定位A级有点 谦卑

吉利官方将星瑞定位为A级，但它1618mm的轮距以及2800mm的轴距尺寸， 绝对同级常见水平来说， 仿佛是有点过谦了。在 形态方面，星瑞同样坚守住了自家一贯的观感优势，没有太多的 装璜性元素，低调、内敛的整体造型作为家轿形象还是 比较称职的。

无论是轴距尺寸还是车辆宽度，星瑞的数据都 体现出了自己处于A级 营垒之中有些过谦了。常见的同级车型在 形态方面普通都趋势 求实、 融洽的形象，而以思域为首的“小钢炮”们的 形态 仿佛又过于 夸大了。而在星瑞身上，我 可以发现一种低调的运动范儿，不张扬却始终蓄势待发的 活力感。

内饰： 舒服感一如初见 品位感较为突出

正如文章卷首所说，我第一次见到星瑞是在几个月前的北京车展上。而它在当时给我留下最深刻的印象之一，便是拉开车门的那一刻，略高于同级车型应有设定的内饰 规模，给我带来的 品位感与 舒服感。而在今日，当我再次进入星瑞，这种感觉又回来了。

无论是配置方面，还是做工与材质，星瑞都出现出了可圈可点的水平。香氛系统、绒毛材质、BOSE音响无疑带来了一场嗅觉、触感和听觉等多个维度的全面 晋升，而这些 不仅是同级车型中很少提及的思维与理念[报价 4S店]，更是让诸多更高级别的车型羡慕不已的部署情况。

空间：A级车不 定然小 长轴距揽 重任

正如前文所说，定位为A级家轿的星瑞，在轴距上占据了明显的尺寸优势。按照常理，这也和样 象征着它将 占有 绝对出色的车内空间。

占有2800mm轴距的星瑞，在空间方面交上了一份 比较令人满意的答卷。它不像 部分车型，为了营建更好的后排腿部空间，从而在后备厢储物性以及后排座椅靠背 舒服性方面进行 斗争，而是将三者做到了 均衡。车内储物性也 比较有用，储物格数量的设定其实并不在多，而是在巧，诸如下沉式的开放式储物格，便是非常讨巧的做法。

总结：驾驶吉利星瑞，它同级 罕见的2.0T+7DCT的动力组合首先赋予了我充足的底气。而当我利用较为流畅的 躲避动作 实现了测试 名目以后，它的从容与 稳重让人挑不出太大问题， 即便面对思域等将驾控感作为产品第一优先级的“钢炮”车型也有 应答的 信念。而在设计和体验方面，诞生于吉利“CMA超级母体”的星瑞，也没有让我们感到 绝望。

与沃尔沃、领克诸多车型“出师”于同一架构的特点， 仿佛也不同意它有太多的懈怠。而对整个自主A级市场而言，星瑞的到来凭借诸多可称之为“越级”的 体现，实现了对同级合资车型以高打低的“降维打击”。相比这些合资品牌旗下的对手，它无论性能层面还是设计理念， 几乎难寻短板。

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