作为超跑的代言品牌，兰博基尼一直以来都是将赛道基因注入每一辆量产车里，即便是首款SUV车型Urus(配置|询价)，也具备3。几秒百公里加速的实力，所以目前在售的车型都是暴躁的极速猛兽，而这次我们偏巧就只想让兰博基尼应对城市路况，看看它除了提速快以外，城市综合路况的驾驶感受是怎样的，是否会像摩托车那样，即便不玩快，也能很帅。

Huracán EVO RWD Spyder与Huracán EVO RWD版本在尺寸上相比，车身高度还略高，但因为车体增加了一连串的机械顶棚结构，所以重量肯定会影响极速以及百公里加速能力，但放到我们普通人身上3.3秒和3.5秒，你根本体会不出来，而极速也略逊1km/h，也毫无感官上的明显区别。

两个座椅都可以自动调节，具备可调前后、高低及腰部支撑，如果是行云流水的交通路况，那么有这样座椅足以让旅途不会太辛苦，但如果进入市区，缓慢前行就说不好了。

说完了乘坐感受与车内视野，再来说说城市内的动力感受，5.2L V10自然吸气发动机，最大功率449kW，最大马力610ps，并首次搭载LDF 7速湿式双离合变速箱。

这次试驾主要就是体验Huracán EVO RWD Spyder经济性的一面，想要看该车激进的一面。

请点击链接：上赛道就得CORSA模式 2021年兰博基尼赛道日体验的一天

简单说一下赛道上的感觉，使用“Strada”模式跑赛道一定是来闹着玩的，因为积极的换挡让你直线和弯道都会与普通民用车一个时速，而且悦耳的发动机轰鸣也不会听到，赛道上将驾驶模式调整为“CORSA”并配合换挡拨片，才能真正感受到Huracán EVO系列车型的全部动力。

最后总结一下，这款Huracán EVO RWD Spyder虽然外观上很“炸裂”，路上有很高的回头率，而且悬挂也很硬很运动，你随时深踩油门，都会突破道路限速。

但在试驾的两天中，依然能给它开成一款代步车型，并且在长距离的旅途中甚至能给副驾驶开睡着，有这样的表现，就能够知道兰博基尼超跑也在慢慢的改变，不仅在拥有赛道基因下，还能成为一款坐着很舒服，很平顺的代步车，这归功于这款7速LDF双离合变速箱，以及优雅的车内乘坐感受。

很多人都知道在开兰博基尼之前，都有一套流程，比如翻开点火开关的盖子，点火，空踩几脚油门，然后拨动换挡拨片，挠着地起步。但一般在城市上开这车，会给人不好的印象，尤其是一个这么骚气的颜色，所以，如何在不影响别人的前提下，把小牛开帅，是个问题。而这款敞篷版的Huracán EVO RWD Spyder本身就给了驾驶者很多的回头率，如果我有买它的预算，我一定把他开成一辆普通的代步车，这样别人才会觉得我更帅。