车企都在扎堆推出MPV，而新能源MPV，多以中大型，大型车型为主，为的是带出自己品牌众多的旗舰技术，但也被忽视了一个问题，就是供给关系。有多少个家庭有5米3以上车长，2米多车宽的车位，还有多少车主的驾驶技术能完全驾驭这么大的车，在复杂的城区、狭窄的车位腾挪？所以，很多旗舰MPV车型推出的战略意义大于实用性。

真正考虑过家用MPV用车场景的车企，一定是拥有“祖传”MPV血脉的品牌，上汽大通就是这么一个品牌，从燃油时代独占鳌头的G10(配置|询价)，到新能源时代推出大家系列，上汽大通对于商用、家用、公用，都有精准的车型针对，更有面对未来能源的规划，比如氢动力的大家5，该车已经落地运营。而面对家庭多样化用车需求的提升，推出精品化，用途更细化的家用MPV迫在眉睫，大家7(配置|询价)的上市，正是迎合了这样的需求，也是对于市场竞争最强的回应。

大家7定位于纯电中型MPV，价格区间为25.98-30.48万元，整体造型延续了大家9(配置|询价)的风格，但尺寸略小，长宽高分别为4907mm、1885mm、1768mm，轴距达到2975mm，分为六座以及七座版本，主推六座版本，该车六座版本在空间布局上非常独特，为2+1+3座椅布局，没有设置右侧第二排座椅，而是将副驾座椅打造成为行业内独树一帜的“大女王座驾”。

这张座椅可一键旋转，可与第二排、第三排座椅形成面对面的格局，一家出行，这样的布局宛如一个客厅，让旅途增加了乐趣。

当然，这张座椅也可以一键变成头等舱模式，倾倒后，从头到脚都有很好的支撑，腿托、加热、通风、充电口一应俱全。

第二排唯一的座椅也完全是一张头等舱座椅，除了腿托不是电动调节外，不能旋转外，其余功能与副驾驶座椅一样。

大家7的用途也并非只针对家用，其第一排座椅后部还设置了伸缩小桌板，不仅可以在上边吃饭，还能秒变电脑桌，配合第三排下方的220V150w的电源，在路上临时加个班，开个视频会议，讲解个PPT是完全没有问题的。

当然，你还能通过斑马智行车机中的wifi、热点功能进行互联网流量连接，做到办公、娱乐无时无刻，而上汽大通会给车主首年赠送每月8G的娱乐流量，瞬间车内就是一个家了。

主推六座版的原因，不至于可旋转且有2米滑道的座椅，当副驾驶座椅不向后滑移的时候，右侧第一排与右侧第三排之间，是具备有个非常宽阔的空间的，很多选择大家7六座版的车主，都看上这块空间对于宠物的重要性。

因为除了大家7六座版，市面上其余MPV、SUV都没有针对宠物留白空间，不是将宠物放在后备箱，要么就是把宠物挤在狭窄的腿部空间内，对于那些养大狗的家庭来说，很是不方便，狗狗作为宠物，实际上也是家庭成员，应该有更好的待遇。

当然，这个空间除了留给宠物外，还有更多的拓展性，据悉，上汽大通正在研发相应插件，以来满足不同人群的需要，比如储物架、可热插拔的互动屏幕等，不过副驾驶座椅的位置平移到第一排和第二排之间，并且一直保持半躺姿态，应该是车内座椅布局做好的选择。

实现副驾驶座椅旋转、躺平即可以通过中控屏幕调节，也可以在座椅上调节，但车在行驶中的时候，座椅不可旋转，而停车后的旋转，座椅上也不可以做人，因为旋转的过程受到车内空间约束，会带来不安全的因素。

座椅的变化致使车内的气氛更温馨，增加了长途行驶的乐趣，除此之外，大家7还在中央扶手箱后部设置了冷暖箱，可冰箱，又可保温，可以竖立放下9罐可乐。

真压缩机冰箱制冷，温度区间为0°C'10°C，制热温度区间为30-50°C，可设置24小时持续工作，而行驶过程耗电 仅有0.055度/小时，停车后的耗电为0.27度/小时，非常适合去露营，长途旅行。

大家7还搭载了热泵空调，不怕冬季的严寒，达到 15%以上的续航提升。

对于车内外的实用性，大家7还配备了2个无线充电、4个Type-C、4个USB，还有之前说的220VAC，车内可支持最大2.2kW放电功率，而车外也有最大6.6kW放电功率的外放电插孔。

除了以上这些车内非常实用的功能外，大家7创新的使用了电子外后视镜，而A柱两侧的屏幕就是后视镜的反馈显示屏，两块屏幕分别采用了6.92寸的LCD屏，分辨率达到 1280*720，摄像传感器分辨率为1902*1080，高动态范围（HDR）达到140dB。

外电子后视镜的控制独立于车机系统，这是因为要完全避免系统卡顿给安全带来的影响，主驾驶一侧的屏幕为触摸屏幕，可以调节亮度、加热、去油膜等功能。

在实际驾驶中的体验感中，由于屏幕的位置与外后视镜位置基本重合，视线不会改变你的观察习惯，基本上用5-10分钟就可以适应，该外电子后视镜壳根据车辆行驶状态进行自动调整，比如倒车会自动转向车下方，看到更多车轮与路边的信息，在向前转弯的过程中，后视镜会调整为更加广域的视角，来提升视野，避免死角的出现。

在车辆外电子后视镜法规放开后，相信会有更多车辆搭载这样的设备，而大家7的外电子后视镜是一个比较容易接受的外设，视线没有改变，对于老司机比较友好，磨合的时间不用很长，而且更清晰，提高了行车安全感，当然，这两块屏幕肯定躲不开常亮带来的温度的提升，这是没办法解决的。

在车机系统和语音互动方面，大家7采用了斑马智行车机，其卡片类的功能区域划分，以及流畅度在8155芯片的辅助下，操作很顺滑，在语音唤醒方面，也能做到连续的命令回复，以及车窗、导航的快速反馈。

大家7内饰风格采用简约、科技的风格设计，中控台竖立三联屏，分别位12.3吋液晶仪表屏+12.3吋中控屏以及12.3吋副驾驶娱乐屏幕，像导航、娱乐等功能可以三屏共享，也可以拆分独享。

大家7六座版本在配置方面，还有JBL 环绕声音响×Harman 调音、64 色语音律动氛围灯、Nappa真皮座椅、1.1m2全景天窗、双层隔音玻璃。

能够实现以上这些灵活的座椅布局，足够大的车内空间比例是必不可少的，大家7的内外宽比达到81.59%，轴长比达到60.63%，也就是说这辆车没有“虚胖”，能够利用上的空间全部给到实用属性上。大家7侧滑门的最大移门开度的宽达到710mm，门框内高为1200mm，车内最大高度可达 1255mm，最低地板离地高度，仅有404mm，非常方便儿童、老人直立上车。

第二排座椅还可以左右平移，来增加中央通道的宽度，中央通道宽度为200mm，方便进出二三排，当然，六座车其实就不用考虑这个数据，它的可拓展性，以及敞亮的空间特别适合家庭出行。

大家7诞生于上汽星云架构，该架构为上汽的明星产品，其包含梯度化、可拓展、可迭代升级三个特点，基于该平台的优势，大家7的空间更大、底盘悬架布局更合理性能更稳定、可以布置更高容量的电池续航、可以设置更大功率的电机动力。

电池方面采用与上汽纯电车型都在使用的魔方电池，该电池由上汽+宁德时代共同研发，其电能为90kW·h的电池，能量密度为195Wh/kg，CLTC最大续航里程达605km。城市以及中远途足够，上汽大通还能够共享使用由上汽集团、中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立的捷能智电还电体系。将在后续推出换电版的大家系列车型。

在充电方面，大家7直流快充从30%-80%只需30min，且最高可支持350A快充电流能力，可实现补能400+km。如果只充电5分钟，可以补能80+km，为年底跑高速，长途使用提供了便利。

动力方面，大家7采用新一代E2架构高效电驱系统，搭载最大功率为180千瓦的驱动电机。

驾驶感受方面，该车有运动、经济、标准几个模式，方向盘也可以进行阻尼的调整，但实际驾驶感受，这几个驾驶感受的差别并不是很大，动力输出都比较充足。但在动能回收的调整中，它的驾驶感受比较明显，调整为强动能回收，收电门的感觉类似单踏板的感觉。

全电门加速中，接近于一款主打动力性能车型的加速感，在高速路况中，车厢整体性保持一致，这不仅得益于钢铝混合车身，其高强度钢比例超80%，其中超高强度的板材占比27%以上，车身扭转刚度更达28050nm/deg。

大家7的悬挂结构为前麦弗逊式+后多连杆式的组合，在底盘滤震性、静谧性，以及高速弯道的操控中，悬挂具有比较强硬的支撑性，避震回弹也更有韧性，在以舒适性为主的底盘调校中，仍然具有一定的运动感，对于想要感受操控的车主来说，能够满足这样的需求。

智能驾驶方面，大家7所搭载了UTOPILOT L2++级辅助驾驶系统，具有全速域跟车、车道保持、预警以及一定曲率的领航功能。启动方式非常简单，下拨两下怀挡控制杆，即可启动，自动跟车的动力输出以及刹车力度比较平和，也是偏向MPV舒适性的设定，非常适合长途驾驶。

这套辅助驾驶使用了地平线征程3芯片、TITDA4芯片、以及4颗数字高清摄像头、12颗超声波雷达等硬件实现的，可以实现在高速、低速、零速（停车）的“3速段”智驾场景覆盖，未来还将搭载领航功能。

在来说说外观，对于目前MPV风阻的讨论非常多，简单来说，风阻系数就是车长、车宽相乘就是迎风面的计算公式，以前跑车或者轿车对于风阻系数要求比较高，但现在纯电MPV其实也更在乎，因为相对更大的迎风面积会影响百公里的电耗，大家7的风阻系数达到0.267cd，其外观造型虽然没有那么水滴型，但常规电耗依然能保持在百公里15-16度左右。

不过对于高速120km/h以上的时速，其产品负责人陈超很坦诚的表示，在高速中电动车依然会有较高的电耗，这是无法避免的。

大家7的外观造型延续大家9的家族外观设计，流畅的车身线条，以及具有一定空间的前车头，使得整体比例非常稳重，作为家用车，其实不需要多么炫酷的造型，带有一定的设计感，足够大的尺寸，以及符合常规审美，对于一款纯电MPV就够了。

车头造型比较方正，但流畅的线条连接了车头和车侧的过度，前车灯采用了宇宙星盔前脸+矩阵飞翼式头灯的组合，辨识度很高。

头灯采用分体式大灯+双色日行灯设计，LED日行灯采用环抱式“一”字贯穿的，飞翼式头灯悬浮于车头之上。

车侧几乎就是缩了一点的大家9，整体比例拿捏的很好，初次看其外观很大气，车门采用了隐藏式门把手的设计，尤其侧滑门也是隐藏式车门把手。

车尾部的造型非常平直，但尾灯的科技感很强，不仅采用横向贯穿的“势能脉冲式” 一体式设计风格，还与尾翼侧饰板相融，以“数字 7”的形式来增强了车尾的辨识度。

总结来说，大家7的主要亮点完全集中在车内空间的利用，以及对不同人群用车需求的考量，真正去摄取消费者需要的到底是怎样一款纯电MPV，而没有通过无脑的堆料、做玄幻设计吸引眼球，跟车试驾的产品负责人明确表示，很多去店里选择大家7的用户，是带着过日子的家伙事来考量车型的，比如带着宠物、行李箱、露营装备、电脑还有小朋友，甚至有做体验表格的消费者，在逐一打勾，试驾体验半天，在同级别车型中最终选择了大家7。

这与新浪汽车这次的试驾感受完全一致，真正要消费者内心去认同，需要做的就是在打造产品时站在消费者的角度去做车，这也正是上汽大通深受海内外家庭、商用市场的喜爱，针对性强的去打造一款车，而不是作为战略车型去填补空白，市场销量才是硬道理。对于大家7这款车型，它已经将MPV的拓展性、细节打造的很好了，而纯电技术有上汽集团作为背书，与飞凡、智己、荣威[报价 4S店]共享，充分体现了大厂出品的实力，以及成本控制的能力，想要选购纯电中型MPV的朋友，可以去上汽大通经销商试驾体验，你才真的知道实用的MPV应该是“大家”都喜欢的样子。

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