自2017年3月上市以来，它用两年时间取得了25万辆的总销量，作为上汽名爵[报价 4S店]旗下的首款小型SUV，说它是名爵的销量担当并不为过，这款车就是名爵ZS。如今，一系列升级之后的2020款名爵ZS与我们见面，经过了底盘解析、动力总成拆解、车机系统解读、自动驾驶辅助系统体验等多个系统的详解后，我们终于迎来了2020款名爵ZS家族主销动力版本——1.5升发动机+CVT无级变速箱车型的试驾体验。作为主要升级，没有了老款车型上老旧的“4AT”，我想我再也不用“结构简单、皮实可靠”来替它圆场了。（受试驾全程降雨影响，本文图片质量欠佳，请见谅）

就像绿色军大衣和回力球鞋在时尚圈的“走红”，人们的审美总是往复交替，这种趋势在汽车界同样适用。体现在新款名爵ZS的设计变化上，其前大灯由老款的“开眼角”式改为了彻底与前格栅分离式的设计。新款ZS的造型“主理人”邵景峰也表示，十年前的汽车设计师们努力将中网和大灯连到一起，但分久必合合久必分，如今，设计界的新趋势又开始逐渐将格栅和大灯脱离。

当然，伴随前灯组与前格栅的“分家”，新款名爵ZS前灯组内部结构也发生了较大的改变，不仅升级为全LED光源，灯组内部结构的变化也让光形看起来更加犀利，同步改变的还包括尾灯组。

而作为一辆中期改款车型，车身主体结构显然不会作出大刀阔斧的改变，并且保留了双腰线的经典设计元素。对于尾部处理，新款名爵ZS明显使用了“去镀铬”的原则，通过使用更多的黑色外观件以加重新车的运动感，比如后保险杠两侧的雾灯区域。

尽管新款名爵ZS依然是排气管位于车尾左侧的单出口设计，但它高调的由老款车型的隐藏式设计，调整为时下流行的双边共两出“假排气”造型，对此“升级”我要持保留意见。此外，隐藏于车尾MG logo中的尾门开关设计精妙，不过初次使用确实容易让人摸不到头脑，比如此行的很多媒体同行们。

坦率地说，老款名爵ZS的内饰设计并不落伍，圆形的复古式空调出风口、平底式的三辐式方向盘，很多细节现在来看也是流行元素。因此就像对外观的升级，新款名爵ZS仅是有针对性的对细节进行了优化和提升。

新款名爵ZS的内饰质感依然出色，中控台手能触及之处均为软质包裹

新款名爵ZS配备有L2级自动驾驶辅助系统

其中，新车多媒体显示屏由内嵌式调整为悬浮式是显著变化，尽管这块屏幕没有使用时下流行的位于空调出风口之上的设计，但整体视觉新颖了不少，并且屏幕尺寸也由8英寸增加到10.1英寸全触控式。随之而来的，位于屏幕下方的空调控制区按键形式，也调整为了钢琴按键式。

斑马3.0系统在导航功能上实现了更精细的升级，全面介入了饿了么、星巴克、淘票票等生活娱乐应用。

当然，新车中控台结构性的调整也是有的，比如在中控台下部的T字区，新增了一处供副驾乘客使用的把手，在视觉效果层面与奔驰GLE、卡宴等车型的T字区扶手有着异曲同工的效果，但实际体验来看基本聊胜于无。

由于车身主体结构未发生变化，因此体现在车内空间方面，新款名爵ZS与老款车型保持一致。细化来看，身高1.73米的体验者将前排座椅调至最低后，头部空间为一拳；在座椅相对位置不变的情况下来到后排，腿部空间为两拳以上，头部空间同样为一拳。比较好的一点是，新款车型后排座椅增加了中间座位的头枕，这对提升乘坐舒适性和安全性都有提升，这点也是对老款车型的不足进行的针对性提升。

后排地板中央突起可容纳中央乘客的脚来踩踏

后排中央扶手未配备

后备厢底板为双层设计

在后备厢空间方面，新款名爵ZS的官方储物容积为359-1187升，后排座椅靠背也可进行4/6比例放倒，但放倒后不能和后备厢地板形成纯平。同时，作为亮点的延续，新款名爵ZS的后备厢底板依然为双层式设计，将底板放置最低位置后，可以对后备厢高度进一步扩展，储物灵活性有所提升。

2020款名爵ZS提供两款动力配备，分别是1.3T发动机和1.5升自然吸气发动机，本次试驾车型为搭载了1.5升发动机的2020款180DVVT自动PLUS L2+车型，而1.5升动力版本在名爵ZS车系中也是肩负着走量的任务。

从动力参数来看，这款1.5升发动机的最大功率依然为120马力，峰值扭矩为150牛·米，与老款车型保持一致。这个动力表现与同级的现代ix25相比，最大功率占优但峰值扭矩偏弱，如果与自主品牌小型SUV吉利[报价 4S店]缤越的1.0T入门动力相比，动力参数则全面败下阵来。不过好在与发动机匹配的传动系统，由老旧的4速自动变速箱升级为CVT无级变速箱。

至于实际驾驶感受，由于发动机自身排量不大的限制，加之没有涡轮增压的辅佐，整台车的动力输出爆发力不强，加之油门踏板调校较为沉稳，加速过程以线性为主，满足城市路况的日常通勤可以完全胜任，但高速路段的再加速会感到些许的信心不足。但整体而言，这台1.5升发动机的动力输出符合一台小排量自然吸气发动机该有的表现。

在变速箱方面，相比老款车型仅有的四个挡位，全新匹配的CVT无级变速箱无疑在平顺性和燃油经济性方面要胜过一筹。而不同于普遍日系车型的CVT变速箱调校逻辑，新款名爵ZS的起步过程并不突兀，初次驾驶也不会因变速箱的调校，让起步过程出现不舒适的猛烈抬头。当然，这会在感官层面降低速度的提升感，但从实际的加速来看，速度的提升并不缓慢。

在油耗表现上，本次试驾共行驶了120公里左右，路况涵盖了80%的高速路段和20%的城市路段，新款名爵ZS的表显油耗在5.5升/100公里，该油耗水平低于官方公布的6.2升/100公里的工信部油耗。当然，如果全部为城市拥堵路况，预计油耗与官方油耗水平也不相上下。

尽管我已不再是严格意义上的“年轻人”，也并不是首次购车人群，但当我结束这次试驾，坐在车里细细复盘的时候，也真切的感受到了“首购族”年轻人的需求。他们期望有格调的品牌、不太老气的外观、充满质感的内饰、丰富的科技配置、够用即可的空间以及不能让钱包吃紧的油耗，如此来看，眼前这辆新款名爵ZS似乎能够很好的满足他们需求，但不可否认的是，如果你期望得到更好的动力表现，我想你应该考虑1.3T车型。