销量同比下跌三成

销量一直上不去，保时捷中国区一把手要被换了。

7 月 20 日，保时捷方面宣布，亚历山大?波利奇（Alexander Pollich）最早将于今年 9 月 1 日出任保时捷中国总裁兼首席执行官，常驻上海。

而现任保时捷中国总裁及首席执行官迈克尔?柯时迈（Michael Kirsch），将调任集团内的另一重要职位。

就在官宣的前一天，7 月 19 日，大众汽车集团管理董事会主席、保时捷全球执行董事会主席奥博穆，还时隔 3 个月再次来华，并前往上海保时捷中国总部召开了一次内部会议。

当时就有消息传出，奥博穆有意将保时捷中国总裁及 CEO 柯时迈（Michael Kirsch）换掉，仅隔一天，这个消息就被坐实了。

01 、搬来救兵

这位上任中国区 CEO 的波利奇，也是保时捷的老将了。

据官方信息，现年 57 岁的波利奇其拥有工商管理和经济学专业背景，已在保时捷工作 23 年。

曾效力于保时捷的战略部门，从事全球市场销售网络的开发工作。在集团内多个关键管理职位任职，2018 年 7 月起，担任保时捷德国公司的执行董事会主席，还曾出任保时捷加拿大与英国的首席执行官，成功拓展品牌在当地的业务。

值得一提的是，2018 年保时捷在德国市场的销量同比下降 11%。但在波利奇德国上任次年，保时捷德国市场销量同比增长 10%。今年上半年，保时捷德国市场销量更是同比增长 22%，在区域市场中增速第一。

或许是因为具备让保时捷在德国市场逆风翻盘的经验，保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）称，“我们很高兴由 Pollich 先生掌印极具挑战的中国市场，他是一位经验丰富的销售专家，将进一步提升保时捷品牌在中国的影响力。”

说起来，他的前任柯时迈，当年也被集团寄予厚望。

2012—2016 年，柯时迈就曾担任过保时捷中国首席运营官，负责销售、经销商发展及直营业务。在其在职的第四年，中国市场成为保时捷全球最大的单一市场。随后，柯时迈功成身退，相继出任保时捷韩国及日本市场负责人。

2021 年，保时捷在华销量 9.6 万辆，将近占保时捷全球销量的三分之一。进入 2022 年，保时捷在华销量出现入华以来首次下滑，上半年销量同比下降 16%。2022 年 6 月，柯时迈再次接手保时捷中国业务出任 CEO。

彼时官宣上任，冯佩德表示：“Michael Kirsch 在之前多个市场的任期内对保时捷在亚洲业务的成功拓展贡献颇多，加之他曾在保时捷中国的管理经验，我们认为他完全胜任保时捷中国这一重要战略市场的掌舵人，”

然而，此前丰富的中国及亚洲市场运营经历并没有让柯时迈在中国市场继续如鱼得水。数据显示，2022 年保时捷全球销量同比增长 3%，但中国市场销量同比下滑 2.5%。2023 年，保时捷在华的销量同比下滑 15%，成为保时捷全球唯一下滑的市场板块，北美地区则取代中国区成为保时捷最大单一市场。

当时，保时捷 CEO 奥博穆还乐观地表示，其它市场的销售量有所上升，能够弥补中国市场的下滑；并且还在 2023 年调整了对于中国的产品供给。

不过今年 1-6 月，保时捷在华销量下滑趋势进一步加剧，同比下滑达 33%，是唯一跌幅超过两位数的市场，北美市场销量同比下降 6%，全球销量同比减少 7%。

在华销量连续两年的下跌，也波及到了下游的经销商。

今年 5 月，因为销量大跌，在经销商亏本卖车的前提下，保时捷中国仍然选择压库存。于是经销商反水逼宫德国总部的戏码上演：部分保时捷经销商停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。

直到现在，保时捷的销量依旧不好，7 月初，上海一家保时捷中心销售介绍，“除 911 以外的保时捷所有车型，目前限时零利率，五年没有任何利息，没有手续费。“保时捷卡宴车型打八九折，911 车型打九折，Taycan 电动车型最低打六折多。”

对外，打不过中国自主品牌；对内，遭遇经销商背刺。“以价换量”给出的高额优惠也没有想象中那么吸引消费者。“不是保时捷买不起，而是小米 SU7 更有性价比”仍然是一句热梗。中国新能源车的自主品牌崛起推动科技平权，保时捷只能硬着头皮“渡劫”。

面对这样的局势，奥博穆自然无法再度乐观，直接选择搬救兵。

02 、销量差，电动化不济

一直以来，保时捷三个字就是金字招牌，是不少汽车经销商争先恐后希望拿到优质的资源，但如今经销商却选择“逼宫”将矛盾公开化，这一切的根源就在于产品卖不动了。

因为保时捷在华销量的断崖式下滑，如今 Michael Kirsch 的调任，看起来更像是罢免。

从保时捷在中国的整体人事任免来看，自 2004 年之后，保时捷在华的一把手任期一般都在 4 年左右。

要知道，柯时迈从 2022 年 6 月 1 日起，接替严博禹（Jens Puttfarcken），成为保时捷中国总裁及首席执行官，至今才刚刚满两年，就将其换下，这样的职位更迭速度，确实有些太快。

这也侧面说明，此次调整确实与保时捷在中国市场的销量下滑有很大的关系。

而且早在 5 月 24 日，中国汽车流通协会专家委员会的成员曾在社交平台上表示，“保时捷总部已经派了调查团调查中国市场存在的问题，这说明德国总部对中国 CEO 已经不信任。”

除此之外，在 6 月份爆发的经销商联合抵制事件中，当时几个核心经销商就曾经提出“更换中国区高管”的要求。

如今柯时迈被调任也非意料之外。

而接任 Michael Kirsch（柯时迈）的 Alexander Pollich（波利奇），保时捷在新闻稿中评价波利奇为“一位具有国际经验的销售专家”。

有多国经验，而且擅长销售，正好对应了保时捷目前在中国的困境。

要知道，今年是保时捷产品的换代大年，第三代的 Panamera、新款纯电动 Taycan、第二代保时捷 Macan 以及中期改款 911 都将迎来发布。可以说今年是保时捷历史上最大规模的产品换代年，所以在这关键的节点上，保时捷马虎不得。

在保时捷的通告中，已经为波利奇明确规划好了接任后的主要任务，最核心的就是扭转保时捷在中国市场的销售颓势。

除了在中国市场落地品牌增长战略，与经销商合作伙伴进行更密切的合作，以及进一步优化内部流程和结构，还要推动保时捷在中国的电动化转型。

所以用一句话总结，就是其发力点主要分为四点，分别为价格、销量、经销商以及电动化。

按照保时捷的规划目标，2025 年新能源车型销量要占到总销量的一半，到 2030 年纯电车型比例将达到 80% 以上。

眼下全球的新能源汽车市场增速已经放缓，相比之下，保时捷的电动化进程也会更加依赖于中国单一市场，这位新帅面临的困难并不少。

而且买保时捷送小米汽车的梗大概率也成为过去式，随着 BBA 相继退出价格战，保时捷也要稳定中国价格体系，维护其超豪华的品牌价值和高度。

无论是销量还是电动化转型，挑战都很大，就看波利奇要怎么出招了。

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