近日，凯迪拉克公布了6月份的销量：2019上半年，凯迪拉克累计销量达到114592辆，同比增长1.98%；其中，6月销量再破2万辆，达到了21210辆，同比增长51.5%；

继5月之后，凯迪拉克月销再破两万，在车市整体疲软的情况下，

看来凯迪拉克"以价换量"的策略确实取得了不错的成效。

ATS-L巧借国六东风

不可否认的是，凯迪拉克ATS-L一直作为品牌的销量担当。虽然依旧是销量的担当，但后劲明显不足。数据显示，ATS-L在6月份销量同比小幅下滑，这也意味着未来凯迪拉克必须要有新的增长点才能继续带动销量的上涨。

近几个月对ATS-L的“炒作”可谓是相当精彩，

典型的就是“以思域的价格就可以买到ATS-L”，

这一波降价热潮蹭着国五转国六的热点，瞬间引爆了全国。

279匹马力、8AT的变速箱以及前置后驱布局，想想都觉得划算。

虽然终端优惠没有那么夸张，但急剧增加的电话询问、

门店访客给凯迪拉克带来了极大的曝光，让更多潜在的客户对其有了了解。

你说对品牌影响力有折损，这个我必须承认。

但对于即将停产的ATS-L来说，算得上功成身退了。

XT4与CT6逐渐发力

相较于ATS-L与XTS的降价换量，XT4与CT6上市后的逐渐发力才是今年凯迪拉克销量同比增长的主要原因。

一方面，作为新增车型的XT4在上市之后，销量长时间稳定在4000辆左右，值得注意的是，该车终端优惠仅3万元左右，并没有出现大幅的降价来换量，足见消费者对该车的认可。

另一方面，新款CT6在改款之后，配合终端高达8万的优惠，销量也逐步回暖，6月销量同比增长146.9%就是最好的证明。

依靠“以价换量”的策略，凯迪拉克长期占据了二线豪华品牌销冠的位置。从今年上半年的销量情况来看，如果持续保持月销2万+成绩的话，不出意外凯迪拉克今年依旧会斩获20万+的销量成为销冠。

但同时也应该注意，5、6月的销量大增，很大程度与国五清库存有关，具有明显的政策导向；如今终端基本完成清库；再加上新车的到来，短期优惠必定打折扣，对消费者吸引力降低；

未来随着7、8月淡季的到来，销量会不会打回原形还有待时间观察。

对此，你们有哪些看法呢？凯迪拉克是真的稳起了么？