要说现在车市里面哪个车退步最大，雪佛兰科鲁兹是能够上榜的。作为当年紧追轩逸朗逸的合资A级车头牌选手，到8月份只售出1台，即使优惠3万多也鲜有消费者买单，可以说雪佛兰是一手好牌打烂了，科鲁兹到底遭遇了什么才落得今天这步田地？

科鲁兹自2009年上市后，到2017年之间都保持着过万以上的销量，知道今年，销量直线下滑，在双位数上徘徊，加上现在终端已经给出3万多的优惠，起步价都快赶上自主车同级别的起步售价了，即便如此，销量依旧没有起色，消费者是真的不懂车吗？

造型上，雪佛兰的家族化面孔放在现在来看，只能说是中规中矩，不算出彩。大眼睛的大灯在当前眯眼设计的潮流之下显得有些年代感。六边形的格栅配合保险杠的线条勾勒，算是给前脸留下了不错的立体感，但是对于年轻人而言，可能吸引力有点欠缺了。

侧面上扬的腰线，给车子营造了不错的俯冲姿态。符合科鲁兹运动的定位，但是较高的车高，不太符合当下对于运动车的设计潮流，对于现在都在追求低趴的设计趋势而言，科鲁兹需要更进一步了。科鲁兹车身尺寸达到4666/1807/1460mm，轴距达到2700mm，尺寸相比于同级别的车型而言，并不吃亏。

尾部的设计立体感挺强，唯一处的小鸭尾式设计，算是尾部设计当中不多的亮点，尾灯的造型可能在前几年还是不错，但是现在看来，欠缺了几分设计感，对于主打运动的设计而言，现在差点意思。

内饰上，如果说外观是中规中矩的话，那么内饰就是差点意思。对称式设计的中控台。大面积采用圆滑线条让一般人很难再内饰上找到运动以及年轻的感觉，三幅的圆形多功能方向盘在现在来看亮点不多。在大屏横行的今天，科鲁兹也匹配上了7英寸的触摸屏幕，支持CarPlay以及CarLife功能，至少是满足部分消费者需要。

科鲁兹搭载了两款四缸发动机——1.5L的自然吸气发动机以及1.4T的涡轮增压发动机。其中1.5L自吸发动机最大功率85kW，最大扭矩146N·m，与之匹配的6MT或者6AT。1.4T最大功率110kW，最大扭矩240N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。整体的动力输出而言，在同级别的车型当中算是中等水平，1.4T的加速能力甚至可以做到10秒内，对于这样一款车型而言，动力够用了。只是唯一可惜的是，在全国即将实施“国六排放”的今天，科鲁兹直到现在都没有国六车型提供，这对于一个以往的热销车型来说，算是一个致命的打击。

部分地区科鲁兹起步价低至7万多，与自主的A级轿车贴身肉搏。对于价格而言，科鲁兹具有较高的性价比。但是它的硬伤就在于相对较老的外观内饰设计以及只支持国五的排放标准，这些相对于售价而言就没有那么“香”了。对于在未实施国六的二三线城市消费者而言，如果预算有限，但是又追求合资车，科鲁兹可以考虑一下，前提是可以接受他的一切。