本文关键词:明锐pro,上汽大众,上汽斯柯达,速腾

全新国产的斯柯达明锐Pro目前正式亮相，将于4月的上海车展正式面市。编辑近日也近 间隔体验了这款新车。那么，这款车到底值不值得等？它对标的车型是谁？上汽斯柯达[报价 4S店]会如何给它定价？今日就来 综合一波。

加长，原本欧洲那边是不同意的

先搞懂一个问题：国产明锐Pro为何要加长？它的尺寸达到了4753/1832/1469mm，轴距达到了2730mm。从身材来说，和速腾相当(4753/1800/1462mm)。同时，明锐Pro保留了它最经典的掀背式尾门设计，从家用层面，这款车 圆满满足了国人对“三厢车、大空间、有用性”的执念。

但其 着实采访中 得悉，明锐Pro的加长，“原本欧洲的设计团队是不同意的”，因为原版明锐轴距 本身就比高尔夫八长，假如再加长，可能会影响车身的比例感。于是上汽斯柯达中方设计团队先做了一个油泥模型出来，轴距加长了44毫米， 后果“欧洲团队看了以后感觉很好”，这样，国产加长的设计 方案才最后被确定下来。

这是在官方采访中 泄漏的一个信息。这个 事件你 细心 推敲一下会发现，其实上汽大众[报价 4S店]里的中方，早已不是原来只会照搬图纸的执行者，而是有自己的思路、 准则以及设计 威力，并且能想 步骤说服外方。

通过车身长度添加64毫米，后排乘客的腿部空间也相应添加了60毫米。在 保障了乘坐空间的同时，从侧面看，因为明锐Pro的前门面积较大，通过加长后，前后门的面积看起来才 比较相当，更有三厢车前后 均衡的那种“稳重感”。

明锐Pro是一款 寰球车，但进入中国其实做了不少“适应性改进”。这便是中方团队的 功绩。

很多人一听“适应性改进”就感觉头大，感觉不够原汁原味。但鉴于欧洲和中国市场的审美取向和价格 观点差别 硕大，假如照搬大概率会水土不服。这种事儿大众早就想清楚了。明锐Pro，其实便是在两种价格观之间做出的取舍。此前大众在A级车市场上一个 顺利加长的例子，便是速腾。

再举个例子，海外第四代明锐分普通版和RS版(也便是性能版)，分别是下面这个样子——

▲海外普通版明锐

▲海外RS版明锐

国产版明锐Pro便是在普通版明锐 根底上，参考了RS前脸，全系配了RS版的运动套件。使之比普通版明锐，看起来更加有侵略性。最典型的，便是它的雾灯区跟RS版一样用了方形造型、和中网进行了区隔。但同时，明锐Pro在中网和雾灯区边缘，加了一圈镀铬 装璜，使之更具边界感和辨识度。相当于在运动和家用之间，做了一个取舍与 交融。

假如你感觉RS的前脸更好看更运动，那么 方便——把前脸镀铬 部分和中网，自己找个路边店全部熏黑就行了。

举这两个例子是想 注明，其实明锐Pro是两种价格观碰撞 交融的 后果。国产版的颜值设计在海外普通版和RS版之间，取了之间 方案。同时根据国人喜好进行了加长，加上了镀铬 装璜，使之更 凑近一种“越级、大气、豪华”的概念。这种以B级车思维做A级车的思路，还是让我想起速腾。

假如说尺寸加大，还是以投合主流中青年家庭消费者做 起程点，那么车内的 晋级，则看起来更加是为投合年轻人而考量。基于大众MQB Evo平台出品的明锐Pro，是该平台进入国内的第三款车(前两款分别是高尔夫八和奥迪A3)。

三款车内在的一起 特色是，电子架构的 晋级，数字化、智能化水平的大幅 晋升。外在 体现则是 性能、UI设计都步入主流水准的双大屏、人机交互，以及 标记性的“麻将牌”式电子换挡杆。

三大件方面，明锐Pro相比老明锐最大的 变迁从原来的半独立悬挂，变成了独立后悬。动力总成，仍是1.4T+7DSG的组合。至少从硬件来说，你找不出这台车有明显的槽点( 确定有人会说干式双离合算一个，但其实大众的干式双离合占了销量大头，身体总是比嘴巴 规矩)。

真正的对手是速腾

体验了明锐Pro之后我的最大 感想有两个：首先，明锐Pro还是大众体系化之下的产物，这套体系带给明锐Pro的，有帮助也有 连累。譬如，德系车那种 谨严的设计 格调，以及上佳的比例感，MQB Evo平台带来的更先进电气架构，以及 几乎总能 维持高水准的底盘调校( 惟独不是故意偷工减料，大众的底盘还是很少让人 绝望)。但 连累在于，明锐Pro的动力 取舍不多(当前惟独150马力的1.4T)，翘首以盼的1.5T(EA211)，也不得不 听从大众体系的整体 调度(估计还是要先 保障高尔夫八、奥迪A3，之后 威力轮到明锐Pro，且须等待)。

而另一个更大的 连累在于，作为大众的子品牌，斯柯达被向来大众挤压，被刻意打造成“便宜版大众”，但随着大众这两年终端价格的疯狂垮塌，斯柯达其实并没有享受到多少身为德系车的光环福利，但却被大众的价格崩塌拖了后腿。换句话说，大众吃肉它不得不喝汤，而大众流年不利也开始喝汤时，斯柯达就难办了。体现在市场上，便是随着大众品牌整体价格的疯狂下探，斯柯达生存空间也在不断被压缩。

身为大众家族一员，这既是斯柯达的 厄运，却也是某种程度的 可怜。

从上汽斯柯达不顾欧洲设计团队的反对，而 保持要将明锐Pro加长这件事能看出，这 兴许 注明一种思路的改变，斯柯达 信念要在中国换一种活法了。

大众在中国的汽车布局里，“大而便宜”的标签被分给了朗逸和宝来，甚至是桑塔纳和子品牌捷达，随着速腾的加入，留给明锐Pro的腾挪空间已经很小。斯柯达要想杀出来惟独上攻，去占据本属于速腾的市场空间。

《论语》有云：取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣。

假如说速腾如今的亮点，是“尺寸大+便宜+大众LOGO“。那么明锐Pro的亮点则 可以是”尺寸大+便宜+高价格“。

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所以，国产版的明锐Pro 不仅尺寸越级，配置也要越级。比欧洲版车型，国产版配置要高很多。 不仅有全液晶仪表+中控大屏，并且多 性能方向盘、座椅加热、通风、电调、车联网等 性能，也比欧洲原版要 丰硕的多。这种从内到外的越级，透着一股子要让世人再一次 意识明锐的 信念。

当然，论品牌认知度，明锐Pro还是不能跟速腾 等量齐观。并且，速腾的终端优惠已经接近4万，以当前主销的1.4T 舒服型(1.4T最低配)为例，带后视镜锁车自动折叠、倒车自动下翻、无钥匙进入+启动、车外 空气灯、定速巡航、全景天窗、真皮座椅、手机互联(苹果和安卓)、全LED、两块8寸屏，裸车价 惟独13万，落地不到15万。

▲ 固然顶着1.2T的招牌，但展车其实是一台1.4T 舒服型

不到15万，就能落地一台尺寸够大、认知度更高、配置也不算低的1.4T速腾，是明锐Pro将面临的最直接 挑战。

所以，面对老大哥不留情面的挤压，明锐Pro怎么定价就显得分外重要。

现有1.4T明锐 指导价从13.99万起，但这个价格其实参考 意思不大。因为现款1.4T作为高配旗舰只 存在象征 意思，明锐主销车型早就不是1.4T。

明锐Pro作为主打1.4T的高价格车型，笔者 认为，假如明锐Pro一共推出五个配置，前两个配置不要超过13万，落地在15万以内。至少要和优惠后的入门级1.4T速腾价格相当，凭借更先进的设计和更 丰硕的配置 战胜它。三款中高配车型， 可以在13-16万之间，作为价格锚点，拉升品牌价格的同时， 奉献销量。

从上汽大众的产品序列来看，朗逸的主销价格其 着实13万以下(9-11万是主力价格)，凌渡主销价格在13万以上，但这两款车都跟速腾的 格调差别很大，不足以正面 抗衡速腾。而明锐Pro 可以占住13万这个“腰部”价格，左右腾挪来拓宽自己的空间， 构成跟速腾分庭抗礼之势。这 不仅是明锐Pro 本身发展的需求，也 相符上汽大众 本身的最大利益。

『 写在最后 』

明锐Pro对斯柯达而言， 不仅是 奉献销量。更大的 意思在于，在明锐和速派都 匆匆失去了话语权之后，明锐Pro将是斯柯达汽车体系全新的“价格锚点” 。明锐Pro立住了，斯柯达就立住了。明锐Pro立不住，斯柯达恐怕还要在大众的挤压下， 接续过苦日子。

能不能让斯柯达换一种活法，就看明锐Pro的了！

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