戴姆勒打算将Smart系列国产化，并非新闻，至少在两年前就已有 有关规划，只不过年年楼梯响不见人下来。

    昨日最新的 信息表明，戴姆勒正认真地和北汽新能源 探讨此事。更为具体的是，戴姆勒打算与后者成立合资公司落实产能，而非放在北汽新能源的生产线上，也不打算放在北京 驰骋的产品序列中。

    但针对此，北汽与戴姆勒两方均 取舍了临时性的 沉默。

    国产化争议

    戴姆勒从未盼望Smart系列 可以赚钱，这是人尽皆知的" 机密"。

    长期以来，小车体、小排量的Smart系列的 使命，便是 均衡戴姆勒产品高油耗的形象。而在欧洲和中国都将 履行积分政策之后，Smart也转任“背锅侠”，用来赚取积分和避免被征收大排量税。

    不然，戴姆勒容忍一个品牌长达20年的亏损，就 无奈解释。

    有什么能比电动车更 合适赚取正积分呢？Smart的短轴距、轻车体、简洁化设计，特别 合适改成电动版本。这样就避免了在小小空间塞入一大堆与燃油有关的发动机、变速箱等复杂部件。后置发动机当然令Smart前悬出奇的短，但也带来复杂的传动设计，通常惟独大中型乘用车才采纳的设计，这也令Smart在A00级小车里面 自成一家，但它的报价 绝对同级别车来说相当昂贵。

    2019年中国的双积分制度已经势在必行。戴姆勒 保持两条腿走路的策略，一方面开发EQ系列电动车型，另一方面将Smart系列电动化版本放在中国生产，以确保北奔不会被迫购买积分。

    Smart的高管以及营销部门恐怕不喜爱戴姆勒管理层的这个决定。因为Smart国产之后， 即便减低报价也 无奈与来自中国的本土对手直接比拼价格，反而会伤害了其“精品小车”的市场定位。在中国，Smart是与性能车AMG及V系列(MPV产品)放在一起营销的。

    固然外界 无奈了解企业内部的分歧，不过一些 行动 依旧 露出了端倪。

    5月末，戴姆勒着手调整Smart部门，该品牌 寰球CEO安妮特·温克勒被 宣告将于9月30日 离任，她也是戴姆勒仅有的女性品牌高管。一个月之后，毛京波也 取舍从北京 驰骋 离任。外界将这些 变迁视为Smart争取内部共识并寻求改变的迹象。现在看来， 确切如此。

    产能扩张之后

    在业界看来，Smart国产化之后必将迎来产能扩张，而这将带来新的问题，那便是如何随之 扩充销量。

    去年，Smart 寰球销量达到13.5万辆，而中国市场则 奉献了2.3万辆，占据 寰球总量的17.03%。不过， 驰骋在华的同期销量(包含Smart)61万辆，增长25%，占据戴姆勒 寰球销量240万辆的25%。

    不可 否定的是，Smart中国销量与 驰骋整体存在 定然落差，中国客户 绝对不喜爱小车的刻板印象也并未有根 本色改变，它更多定位于家庭的第二辆甚至是第三辆车。

    国产化之后， 假如每年 依旧卖2.3万辆左右， 残余产能如何安置？一个 前途是将Smart在华生产线变成出口基地，这与全部在华跨国厂商 对待中国产能的 模式都 天壤之别。当前唯一一个这么做的企业是本田，而本田中国便是这样 难堪的存在，路子越走越窄，直到被广州本田全资收购了事。

    因此，无论从背积分，还是从生产线 本身的前景着想，都亟须大幅 晋升Smart电动版的销量。

    中国需求不能想当然

    最令人 担心的是戴姆勒看好Smart销量的理由。

    鉴于其国产化版本报价注定比本土同级车昂贵，Smart向中小城市扩张有 事实 困苦，因为这些家庭还在向 占有家庭第一辆车而 奋力，而Smart 本身难堪家庭第一台车的重任。

    但戴姆勒仍将 眼光放在一线城市，理由竟然是这些地方环境政策日益收紧、且大城市停车越来越 困苦，而Smart娇小的身姿，停车恰好是其优势。在一些业内人士看来，假如不是戴姆勒管理层迷之自信，便是 征询机构将其无情带入坑。

    这种想当然的 论断 着实是太不懂中国消费者了。他们为了驾乘 感想、品牌溢价 可以付出很多，甚至可能为颜值和 色彩多花一笔钱，但停车方便 着实排不进前几个理由之内。

    事实上男性消费者实际上非常 禁忌“停车方便”的说法，这被视为自己驾驶技术欠佳的暗示。而大多女性消费者 固然对于家庭大宗消费 占有决定权，但她们普通将“家庭需求”放在第一位。Smart看上去 无奈承载一个家庭—— 只管它 占有4座版本。

    这也是Smart在中国 维持小众形象的原因，此前的团队 保持“粉丝”营销策略没有错，但这种 模式 到达的天花板有点低，也 无奈令戴姆勒高管满意。

    盼望他们能想出好 步骤。不然，Smart电动版国产化的前景很可能是令人 绝望的。