近日，戴姆勒公司宣布，旗下的Smart EQ将于9月的法兰克福车展亮相，并计划在2020年初上市。而随着Smart EQ车型的公布，Smart也将正式转型为纯电动汽车品牌，并且今后，均将由吉利[报价 4S店]来主导。

是的，没错。当奔驰携手吉利，宝马携手长城，共同致力于Smart与MINI品牌电动化之后，纯电动微型车市场正在悄然生息的扩张着。其中，中国品牌中，最为典型的要属奇瑞[报价 4S店]小蚂蚁EQ车型，其不到3年便获得10万辆的销量成绩，足以证明微型车市场，在新能源时代里依旧可以创造辉煌。

当然，看到纯电动微型车苗头的，可不止中国一线与世界一线品牌。近日，在今年1月刚刚上市首款车型的零跑汽车，便被曝出正在测试一款纯电动微型车，内部代号零跑T03。

从曝光的图片来看，零跑T03与现款奔驰Smart forfour车型非常相似，而这款车也计划在2020年上市。届时，“真假Smart”谁更受消费者青睐，一时间也成为了热议的话题。

而更具关注的是，无论是Smart还是MINI，其售价在中国市场一直是高于同级车型。因此按照惯例，当Smart或MINI纯电动车型出现后，其售价往往比燃油版车型要高。例如，此前便有媒体表示，Smart纯电版车型的售价，大约在15万元左右。

那么，消费者真的会花费足以买得起合资中级车的价格，去选择一台Smart纯电动微型车吗？

首先，我们需要看看Smart/MINI在中国市场的销量情况。根据统计，Smart2019年上半年在华销量为5505辆，而MINI上半年在华销量为17298辆。平均到每款车型计算，二者每款车型半年销量分别是2250辆与4325辆。如果按照独立品牌来看，Smart与MINI的燃油版车型在华销量，并不是太抢眼，毕竟是小众车型。

其次，我们再来看看二者的受众人群。众所周知，Smart与MINI的目标客户群一直是有生活品味的社会青年群体。当然，不排除也有一些，是即将退休或刚刚退休的母亲们，总之，女性群体为主。

她们对于产品的需求，除了个性、品味，大多是日常代步，在便捷的同时能够体现身份与地位，而且还不能太过招摇，价格不能超过50万。这时候，像是BBA、雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌，对她们来说要么没有个性，要么产品尺寸太大了。

最后，细心的朋友们一定会发现，如今购买纯电动车型的朋友，大多是身边一些有独立思想的人。他们在选择产品的时候，往往并不太在意产品是否足够成熟，或者产品是否耐用。他们关注的，大多是产品是否足够新颖。这就好比他们一定是第一批购买触摸屏手机的人群，也是第一批放弃windows转投MAC的先锋人群。

在车载君看来，Smart、MINI纯电动版本的出现，即便价格上比燃油版高出个几万块，但她们可能真的不在乎，而是只有潮与不潮！

不过，Smart与MINI纯电动车型，依旧存在一个最致命的问题，那就是续航。根据外国媒体的信息透露，纯电动Smart EQ的NEDC续航里程为139-160公里。而MINI的NEDC续航里程为210公里。

换句话说，如今购买Smart与MINI的人群，大多集中在特大城市与一线城市。在面对动辄30-50公里的上下班行程时，纯电动Smart与MINI的续航表现，是令人担忧的。这就导致他们需要频繁的为车辆充电，而这却又触及了此类消费人群的“逆鳞”。他们可不愿意天天花时间，在充电站傻傻的充电。

当然，对于Smart与MINI的续航表现，后续升级车型我们也不必太过担心。毕竟中国车企中，奇瑞汽车的小蚂蚁EQ1，续航里程已经达到了401公里，NEDC续航里程也超过了300公里。这对于分别携手奔驰与宝马的吉利和长城来说，续航的升级并非难事。

只是，戴姆勒的Smart纯电收官之作，势必要有一部分消费者成为续航短板的“小白鼠”了。

而Smart与MINI的纯电动版本，谁会更受欢迎？价格有差距，不好直接比，但这个市场区间，确实要被正式打开了！