特斯拉新款 Model 3 将至,价格创史低,可代价太大了……

江苏汽车网 2023年8月28日 转载【】

不顾股东痛批的特斯拉,打出了一连串的降价优惠牌,打得友商措不及防,打得消费者拍手叫好。

8 月 14 日起,特斯拉中国宣布,Model Y(配置|询价) 长续航版起售价从 31.39 万调整至 29.99 万元,Model Y 高性能版从 36.39 万元调整至 34.99 万元,两者均下调 1.4 万元。

特斯拉新款 Model 3 将至,价格创史低,可代价太大了……

在这之后又过了两天,特斯拉宣布 Model S(配置|询价)、Model X 降价,最高降幅达到 6.2 万元。同时,官方还提供了各种限时保险补贴,和整车降价算到一起,就是一笔更喜人的交易,讨厌电车和不喜欢加油的小伙伴都沸腾了。

特斯拉的影响力比我们想象中更大,一打降价牌,友商也跟着一起打,变着法子降价,燃油车也是不断让利,生怕卖不出去,有的换代车型刚发布就“限时优惠 2 万元”。

规模化量产带来的降本效应属实明显,特斯拉对供应链的把控能力更是羡煞旁人。至少从降价的主动性上,特斯拉比不少车企高出一截。

特斯拉新款 Model 3 将至,价格创史低,可代价太大了……

把电动车价格打下来,做人人都能买得起的产品,是马斯克除了上火星之外的“毕生所愿”。

背地里,Model 3(配置|询价) 等车型的需求降温也是事实。在过去的 7 月份,特斯拉 Model 的销量仅有 7791 辆,相比 6 月份的 22741 辆减少了 14950 辆。或许一方面是 Model Y 的出现蚕食了 Model 3 的份额,另一方面则是新款 Model 3 Highland 上市在即,新老款车型更替所带来的影响。

特斯拉开发新款 Model 3 已经是众所周知的消息,频繁的路测视频和谍照也证明了这一点。众多消息表明,这款车将于今年下半年上市。

大幅改款之后的 Model 3 Highland,将“低成本低价”做到了全新的高度。

@teslashanghai 表示,特斯拉新款 Model 3 已经结束“试生产阶段”,产能爬坡和压力测试将于 8 月 25 日开始。直到 9 月初,新 Model 3 的预估单日产量将会达到 1200 辆。

特斯拉新款 Model 3 将至,价格创史低,可代价太大了……

新款 Model 3 的大灯看起来非常漂亮,比 Model S 还好看。

最新消息与这位博主爆料的有不小出入,原本说新车将会搭载新的 HW4.0 硬件系统,摄像头由 9 个升级到 12 个,增加一个 4D 毫米波雷达,但取消了超声波雷达。

但这位博主的说法是,Model 3 Highland 配备的是 HW3.5 硬件系统而非 HW4.0,并且“所有雷达已被移除”,采用一体化铸造工艺和更多新材料,减少了线束,从而使得整车生产成本“明显下降”,预计定价会维持在 20 万元人民币左右。

以往电动车的整车线束长度总和大概有几公里,比如 Model S 的线束长度大概为 3 公里,Model X 的线束则为 5 公里。

那么现款特斯拉 Model Y 的线束长度是多少米呢?马斯克在去年给出了一个答案 ——100 米。大幅精简的线束长度,同样能够省下许多生产成本。

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经过多次降价的现款 Model 3,售价也要 23.19 万元。20 万元或许是现款的终点,但对于新款来说只是起点。

小通也曾说过,马斯克不一定需要 Model Q 这样的超低价杀器,只需要把现有产品线的价格,通过规模化效应不断往下压,效果不一定比单独开发一款入门款车型差。起售价 20 万的 Model 3 Highland,是特斯拉向燃油车发起新一轮攻击的信号。

尽管遭到了许多人的反对,但特斯拉全面转向 Tesla Vision 纯视觉辅助驾驶方案已经是板上钉钉。若 @teslashanghai 的消息属实,那么 Model 3 Highland 大概是 Tesla Vision 的“完全体”了。

汽车拆解平台 Munro Live 曾给出相关数据,每一辆特斯拉汽车大约有 12 个超声波雷达,每个成本约 58.4 元,算上支架、布线、安装之类的杂项费用,一套超声波雷达系统的成本约 820 元。多种车载雷达中,超声波雷达的价格最为低廉。

贵一点的毫米波雷达,每颗成本大约 1500-2000 元,目前每辆 Model 3 上仅有一颗。彻底取消所有雷达,精简线束布局之后,特斯拉每卖一辆 Model 3 Highland,都能够省下大半台 iPhone 14 的钱。

单看一辆车省的钱可能不多,但道理很简单,特斯拉卖得越多,省得就越多。

很显然,特斯拉抛弃所有辅助雷达,展现自家软件算法强大是其次,更重要的还是省钱。低成本造车,消费者能买到更便宜的电动车,或许还能够对特斯拉的利润空间作出一点贡献。

特斯拉新款 Model 3 将至,价格创史低,可代价太大了……

2023 年第二季度,理想汽车的营收同比增长 228.1%,达到 286.5 亿元;毛利为 62.35 亿元,毛利率达到 21.8%。作为对比,特斯拉第二季度的毛利率为 18.2%,比去年第二季度下降了不少。车企的利润空间不仅跟汽车有关,但造车成本越低,同样会影响整体盈利。

不过雷达能够探测到摄像头纯视觉看不出的事物,因此更依赖先进的软件算法。特斯拉的算法积累也确实给了他彻底抛弃雷达的勇气,毕竟背后有庞大的用户量以及道路数据支撑,辅助驾驶的算法深度仍然是电动车企中的标杆。

马斯克说过,特斯拉的自动驾驶技术安全性是人类司机的 10 倍,人类都用双眼开车,特斯拉汽车的“眼睛”比人类多得多,眼观六路自然“更安全”。当然,极端天气等一系列能见度较差的恶劣环境下,Tesla Vision 还能不能正常运作,小通就不敢保证了。

新 Model 3 Highland 完全剔除雷达是否真实,完全纯视觉的辅助驾驶性能究竟会不会比现款的 Model 3 更好,答案只能等到新车上市后解答。

减配带来的成本降低或许比我们想象的要更明显,理想 L9 取消了激光雷达等配置,马上把售价往下压了 3 万元。

每当特斯拉降价时,许多人都会感叹:要是 Model 3 杀到 20 万元以内,国产品牌都得完蛋。

确实,结合品牌与产品来说,20 万的 Model 3 确实很有性价比,甚至会忘掉它完全阉割辅助雷达这件事,只要产品力对得起售价,卖得便宜肯定受到更多人欢迎。

特斯拉新款 Model 3 将至,价格创史低,可代价太大了……

国内辅助驾驶的占比正在提高,但仍然有许多用户把车当作单纯的代步工具,暂时用不上辅助驾驶硬件,买电车也是为了省油。没有雷达的 Model 3 看起来更像一辆“传统汽车”,似乎更符合用户买电车的需求。

这波新 Model 3,要坐实“电车刺客”的名头了吗?

小通认为还是要理智看待,20 万元内的新能源汽车市场卷得如麻花一般,各个品牌的新车如雨后春笋一般涌出,“性价比”是这些新车的共同特质,只要十几万,想要什么样的配置,厂商基本都能给到你,甚至有座椅通风和按摩。

光看近期深蓝、吉利[报价 4S店]银河、比亚迪[报价 4S店]、五菱等厂商的动作,就知道 20 万元内的新能源车市场是一块重要的兵家必争之地。同价位产品的配置水准,甚至能直逼 30 万元左右的传统品牌,技术力先进,各种用料十分均衡。

特斯拉新款 Model 3 将至,价格创史低,可代价太大了……

卖二三十万的特斯拉车型,也经常被吐槽内饰质感、车机本地化等,全景天窗吐槽的相关内容,特斯拉也经常站在 C 位,一辆极致控价之后的全新 Model 3 Highland,恐怕还是要在这些地方作出让步,但驾控质感仍然会是一大亮点。

不过,消费者购车时同样非常看重品牌影响力,仍然会有消费群体愿意买单。

如此一来,为了不和新款 Model 3 Highland 有定位上的冲突,传闻中的 Model Q 应该还会以更劲爆的低价出现。




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