文/ 杨光

    兵贵神速。

    在狼堡做完 寰球发布仅22天后，大众便迅速将全新子品牌捷达带到了新家中国成都，而这里也被称为捷达的第二 故土。

    随着三款新产品在3月22日晚的同时亮相，捷达二字也正式在中国消费者心中 实现了从一台车到一个品牌的 华丽转身。

    只管在这场 充斥着青春与激情的发布会现场并没有 泄漏出更多的信息点，但是我们依旧 可以从一些细节里洞察出大众对于打造捷达的心思。

    信号一：共享 晋级

    发布会现场，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理，销售公司总经理董修惠 示意，捷达品牌将与一汽-大众实现 “服务网络共享”、“服务体系共享”、以及“服务团队共享”。

    而与此前在狼堡的发布相比，共享的概念变得更加具象，尤其是服务体系与服务团队共享被第一次提出。

    体系共享， 象征着捷达车主将 可以享受到与大众车型 彻底一样的售后 标准与体验，而不是差别化 对待，团队共享则使得两大子品牌的售后服务团队 占有 统一的技术水平。

    事实上因为捷达品牌身上有着 浓郁的德系基因(源自MQB或PQ25平台)， 实际上它与大众的零部件通用化率至少 可以达到9成以上， 因此也在主观上为二者的服务共享提供了 壮大背书。

    据不 彻底统计，当前一汽-大众在全国共 占有近900家经销商网络。

    也 因此， 即便今年底捷达品牌的渠道还不得不做到200家(已实属高效)，但是 依靠于大众在中国市场 宏大的网络，两者间将实现有效的地区互补。

    信号二：差别化区域销售

    今年六月，捷达品牌在中国的第一家体验店将正式开业。

    因为先期产品 绝对较少，渠道也还 无奈全面铺开，所以捷达也采取了一套颇具针对性的模式：差别化区域销售。

    方便来讲， 准则上捷达并不会去触碰大众在中国已有的优势区域，而是将重点填补大众尚未下探到的一些三四五线市场，在进一步 晋升市占率的同时，还 可以缩减大众品牌的售后服务半径。

    此外，捷达还创新性的提出了深度试驾模式，消费者 可以通过app扫码 自由 取舍试驾半天或一天以 充足体验产品性能，而这也 攻破了传统4S店销售跟车试驾的固有模式，这对于主打年轻消费者群体的捷达而言， 堪称是一个加分项。

    按照此前发布的信息，JETTA品牌的 指标消费者是25-35岁 首次购车，并 谋求性价比和品质的的人群，而 运动现场大众也给出了三个更为具象的标签，“年轻自信”、“乐观且有洞察力”、“理性 求实”。

    信号三： 信念

    根据此前 泄漏的成都工厂环评报告书中 可以看到，一汽-大众给捷达品牌预留了相当大的产能空间，而从另一个角度看，这也彰显出大众对于捷达品牌的 信念。

    具体来讲，捷达VS5的生产 威力为7.5万辆/年，捷达VS7为15万辆/年，捷达VA3则为7.5万辆/年。 传统估计，在三款新车先后 实现面市后，每年将为一汽-大众带来至少20万台以上的增量。

    按照此前大众高层的说法，捷达的定位将高于中国自主品牌，而低于合资品牌，其价格也会在两者之间。

    随着捷达品牌的正式落地，南北大众也将正式进入三品牌 经营时代：上汽大众[报价 4S店] 占有奥迪、大众、斯柯达，一汽-大众则 占有奥迪、大众和捷达。从中不难看出大众在华发展的核心策略：力求南北 均衡的同时，还要 维持 定然的内部竞争。

    电影《肖申克的救赎》中有这样一句经典台词：生命 可以 概括为一种 方便的 取舍，要么忙于生存，要么赶着去死。

    捷达驾到，有人等着看 热烈，也有人等着一决高下。总之，中国车市的肉搏战要开始了。