从被迫搁置到闪现 盼望，箭在弦上的一汽奥迪[报价 4S店]销售公司独立之路，是终于迎来新契机，还是又将闹一出“乌龙”？

时至今日，海外车企在华寻求多家合资 搭档，或是增持现有合资方股比的情况，早已 层出不穷。而同时，在多数人看来，这也并非是一种颠覆中国汽车市场格局的模式，更像是彼此间合作的一个 深刻蔓延。

不过这种 类似商业意识 状态觉醒的 目的，在 攻破合资壁垒那鲜亮边界的同时，对于海外企业 本身而言，亦将为如何 均衡多方利益，带来了极大的 挑战。只不过下一步该怎么做，唯有看车企各自的 体现。毕竟当环境 无奈改变时，解决之道总在于改变自己。

因此作为最早入华的豪华品牌，奥迪也已按捺不住，动起了同样的脑筋。事实上，为寻求更大的利益，奥迪除了牵手上汽成立“上汽奥迪”以外，亦在一汽-大众内部动作频发。

近日，在官宣了一年多之后，原定于2018年年底就要成立的一汽奥迪销售有限责任公司(下文简称为“一汽奥迪销售公司”)终于出现了新的发展。在国家市场监管总局今年5月22日发布的“市场监管总局企业名称核准布告” 中，“一汽奥迪销售有限责任公司”的名称便出现在其中。

虽说按照规定， 获得企业名称核准也即 获得了在 注销机关管辖 规模内 使用此名称设立公司的 权力，但作为奥迪牵手上汽、再一次布局中国市场等一系列 策略中重要构成 部分的一汽奥迪销售公司，当前尚未去真正办理企业注册手续和 领取营业执照。所以这就 象征着，这一事件的 圆满 闭幕还 缺乏重要一环。

一度难产的 方案

“成立新的独立的一汽-奥迪销售公司之后， 将来几年，我们能凭借更快的决策过程在最佳条件下启动我们的大型产品 方案。”其 着实去年3月，奥迪中国总经理魏永新曾就此 体现出了 踊跃的态度。

彼时，中国第一汽车 集团有限公司携手大众汽车股份公司和奥迪股份公司，抱着重组其在华业务并 晋升效率的 目标，在日内瓦 签订两份 将来合资合作 原谅备忘录。

这两份备忘录分别是《成立一汽奥迪销售公司的 原谅备忘录》和《 构建移动出行和更多的数字化业务 有关服务新合资公司的 原谅备忘录》，并由中国第一汽车 集团有限公司、奥迪股份公司、大众汽车股份公司、大众汽车(中国)投资有限公司和一汽-大众汽车有限公司等多方一起 签订。

而备忘录的内容便是着眼于全新的“一汽奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司”的成立，进行铺开。据悉，作为此次事件主角的前者，将成为一汽-大众的全资子公司，并 占有 完全的人事、财务、 洽购等职能。换言之，新公司的 性质便是当前留存在一汽-大众销售有限责任公司内的奥迪销售事业部，独立出来后的代名词。

要晓得， 假使奥迪事业部未从一汽-大众的销售体系中脱离出，那奥迪车型全部的销售环节都将受其管理。那就导致无论是 应答市场做出的 反响，还是日常事务的决策流程，都难以实现高效 解决的状态。

那如此利好、且原 方案在2018年年底成立的 名目又为何搁置至今？或许最重要的原因还是为最大限度 保障股东、经销商 搭档，以及员工等多方利益，新公司成立前的各项 预备工作，需 通过长期的 充足调研、论证和沟通。尤其是在去年9月，一汽奥迪销售公司将 取舍杭州的 信息开始广为流传，使得员工情绪出现大面积 巩固的情况出现后，新公司的落成 方案，则必须慎之又慎。

从另一方面而言，如若奥迪 正当解决这些琐事，并南下 顺利的话，对于奥迪接下去的发展 确切有着更为利好的一面。因为按照 方案，一汽奥迪销售公司成立后，将成为当前阶段奥迪在华真正 意思上的总部所在。那很显然，落户南方的总部，必将从多维度带动奥迪当前在华东、华南市场 体现偏弱的市场格局。

不可 否定，随着沿海及南方经济发展水平的飞速 晋升，豪华车市场的重心已经逐步向此 歪斜。而这对于当前总部、工厂、布局都在北方的奥迪来说，定然不是好事。而这或许也是2009年，大众 集团启动“南方 策略”，试图在不占优势的南方车市进一步抢占豪华车市场的原因之一。

总之，按照奥迪当下的 设计，其 确定 盼望通过一汽奥迪销售公司的独立，从而分得更多的利润。此外，即便是从更 深远的 将来考量，随着上汽奥迪项 目标落实，奥迪有可能籍此统一自己在华的销售渠道， 主宰更大的话语权。

解救销量的 行动？

“永不 报怨的人生态度才是第一位的”，或许在阿里巴巴 集团主席兼CEO的马云此类 顺利者的眼里，吃亏总会是福。但是在作为豪华品牌的奥迪眼里， 常年得不到利润最大化的 事实，实属其一道迈不过的坎。

家喻户晓，在一汽体系下，奥迪所创造的利润远比一汽-大众及一汽自主的单车利润高得多的多。正因如此，当年由一汽 集团、大众及奥迪三方按60：30：10比例来开启合资合作的历史性事实，便自然成了制约奥迪 获得 正当利润的最大妨碍。 因此此时出现在公众视线内的一汽奥迪销售公司，就被人视为有望改变一汽、大众和奥迪三者之间股比 构造的预兆。

其实换一维度来 衡量，或许对于当前销量并不乐观的奥迪来说， 谋求更大的利润真的唯有从体制改革开始 动手。据奥迪最新发布的销量数据显示，在中国市场，奥迪5月份的销量为47,927辆，同比下滑7.4%；1-5月累计销量为253,629辆，同比下滑1.9%。

乍一眼看，在现在中国车市大环境较差的前提下，奥迪的销量已算是良好。可是反观整个豪华车市场近况， 占有此 成就的奥迪，却已从曾经的榜首位置跌倒了BBA队列中的末尾。尤其在5月创下同比增长32.8%，销量达60,903的宝马面前，奥迪 仿佛更显难堪。

回顾整个2018年，奥迪品牌还处在BBA中的第一名， 驰骋列居第二名，宝马则紧随其后，但随着2019年5月的数据发布，BBA之间的竞争 产生如此截然不同的 变迁，着实令人错愕。

相比销量的下滑，奥迪更应关注的是，“为何旗下 几乎全部的车型一经换代，却无一例外地跌落神坛？”这一问题。其中，奥迪A6L与Q5L销量下滑尤为明显。前者从3月7,684辆的销量，一路跌至5月的5,575辆，不到宝马5系13,671辆和 驰骋E级10,985辆的一半;后者5月8,613辆的销量，同样落后 驰骋GLC和宝马X3近3000辆。

不仅如此，奥迪在下半年的布局 情势仍在 接续，根据 信息 得悉，奥迪当前的主销的产品A4L和A3即将换代更新，并且首款纯电动车奥迪e-tron也已开启预售。 可以说，很多车型的集中换代，在 定然程度上 构成了新老车型间交替的销量真空期。

由此带来的销量不振，将定然影响到奥迪在利润上的摄取。再加上宝马和 驰骋逐步补齐 本身的短板，加入到与奥迪的贴身肉搏中后所产生的销量不确性，更无疑是雪上加霜。由此可见，奥迪内部调整的 步调， 确切亟待加快。

纵然，在 均衡各方利益的博弈 后果未出之前，一汽奥迪销售公司真正落地的 工夫，将依旧难以预知。但是无论故事结尾如何，最后都不会在大格局上影响奥迪在中国的发展，而奥迪要拉近与宝马、 驰骋之间的 间隔，也不单单是成立一个销售公司就能解决的。