今年2月份的时候，其实就试驾过了奥迪A6L。试驾的具体车型是2019款 45 TFSI quattro 尊享动感型，那时的指导价还是51.88万元。

然后在3月份奥迪来了一次官降（原因，你懂的），指导价降为50.68万元。而A6L 2.0T车型的价格区间为40.98-50.68万元，先记住这些价格数字，一会儿有大用，嘿嘿嘿。

11月7日，一汽-大众奥迪产品体验营杭州站。作为浙江地区第一大自媒体矩阵的我们，哪能缺席呢。上次试驾把主要的精力都聚焦在驾驶位，却忽视了这款中大型轿车的另外一个核心使命就是为后排乘客服务。

所以这次的试驾活动碰巧还是尊享动感型，我就主动坐在后排用我200斤的肉体去实测一下，当然一方面也可以偷偷懒，坐车总比开车轻松点。但现实打脸了...

先汇报一下我的身材，身高175cm，体重98kg。绝对算不上大长腿，丰满的臀部一直是我骄傲的资本，也是自带肉垫提高乘坐舒适度的法宝。但是坐上A6L的后排半个小时之后就觉得难受，乘坐疲劳感很强。

原因在于坐垫长度短，我这小粗腿坐上去，大腿还有4指的空间是悬空的。座椅填充物也比较单薄，座椅靠背和坐垫之间的角度有些偏小，我坐着有种轻微莫名的压迫感。配置单上显示2.0T/3.0T尊享致雅型（50.68/54.18万元）和3.0T旗舰致雅型（65.08万元）是标配后排座椅调节的。

当然这里的感受是基于我这种非正常的身材人群，不代表所有人对A6L的后排都会有这种体会，咱也还是有一说一。

体验完A6L的后排，我更加体会到第八代A6L的一个重要产品调性转变了，它至少是没有极力去追求后排的百分比舒适性，而是一辆驾驶者之车（为A6L买单的不太可能是后排买家）更为贴切。

那咱就接着说驾驶感受，颜值部分特别是动感型，咱就不夸了，反正我从里到外都喜欢，要是能快点引进Avant和Allroad版本就好了（不喜勿喷，我不买就为了有试驾的机会）。

方向盘的转向手感比以往的电子游戏方向盘有质感，2.0T 高功率最大输出224马力，虽然比起奔驰E和宝马5系的258/252马力是少点。但实际上的加速体感和实际性能表现基本出于同一水平，这一方面是与其搭载的纵置湿式双离合效率高有关。

不过在市区拥堵路况下，还是会有轻微可感知的顿挫感。另外奥迪还是有些抠门的，国产车型上的2.0T高功率都是224马力其实只能算中功率。毕竟奥迪进口车型2.0T都调到了252马力。

其中奥迪A6L乃至目前所有的奥迪国产四驱车型其实都从全时的Quattro升级为了适时的Quattro ultra，也就是取消了奥迪招牌的托森式中央限滑差速器，换上了多片离合器式限滑差速器。

官方说法是这不是减配，而是技术上的升级且能带来更低的油耗和更好的排放水平。我的观点是Quattro ultra是用新技术去弱化了四驱性能，没了全时四驱对于A6L这样的轿车来说倒也不是啥离经叛道的事情，只是对于一直主打Quattro全时四驱性能的奥迪，多少有点遗憾。

最后，我们的记忆回到今年的2月。当时我对A6L的看法就是，这是一辆很年轻的A6L，从以往那种规规矩矩的公务用车进化到了一个时尚型男座驾，它变得更讨相对年轻的消费群体喜欢。只是2.0T车型价格从40.98到50.68万元，实在是不美丽。

这种“不美丽”来源于两个方面。第一，上一代A6L后期清仓甩卖时的价格，太诱人了，新一代又是因为刚上市，也不可能有啥实质性的大优惠，所以新老交替阶段的价格差实在是太大。第二，大环境竞争压力，不管是不是新车出炉，你不优惠点我就去买宝马和奔驰了。

综合起来，基于当时价格对于A6L的推荐指数是7分（满分是10分）。只适合不差钱且想早点享受全新A6L体验的消费人群。9个月过去了，目前全系A6L基本处于打7.7折的状态，而2019款 45 TFSI quattro 尊享动感型，更是优惠了9万元。

如此这般，全新A6L的价格算是到了一个正常的区间水平，推荐指数就升级到了8.5分。当初憋着没买的消费者，现在下手估计得偷着乐了，赚了一辆顶配飞度。