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我与一汽-大众ID.4 CROZZ相见于 凌晨。

一天前，我还在北京抗争冬末的寒意，多亏了飞机这项天才 创造，区区几小时后我便踏上了深圳的土地。这是一座面朝南海、背靠北回归线的城市， 因此在初夏暖阳外，空气中还多了几分 潮湿。早上醒来，我有些睡眼惺忪，强打起 精力开始了一天的工作。没想到的是，当我走向ID.4 CROZZ身旁，迎宾光效开始了 自如的呼吸，大灯透镜甚至“看”向了我所在的位置。刹那间，那点睡意 烟消云散，我 未免心中默念一句：哎呦，有点意思！

若非亲眼所见，我恐怕很难相信饱含情趣的ID.4 CROZZ来自于一家传统车企。但事实是，硕大的VW发光车标清楚表明了身份，哪怕是对汽车漠不关怀的路人也能 立即意识到它的姓氏。而对于 痛恨汽车的人们，ID.4 CROZZ看起来或许不那么 相熟，但绝没有时空 穿梭的感觉。狼堡的 谨严范还在，不同的是多了些感性，亲切感上了一个台阶。

大众 ID.4 CROZZ(询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价)

ID.4 CROZZ给人的第一印象很有亲和力，但这只不过外在。对于首款引入国内的MEB车型，人们当然会对它的硬实力产生等待。按照常理，这时我们应该开始试驾， 讲解动力、底盘、转向的 感想。但是，面对由内而外彻底重塑的ID.家族，了解平台归属很有必要，这表明了大众 盼望把ID.4 CROZZ打造成 怎么的汽车。

上一次大众品牌推出后驱乘用车，还要追溯到60年前的Type 3。或许是受到收购奥迪的影响，大众对四驱系统的兴趣愈发 浓郁，后驱则 受到 策略淘汰。从1974年高尔夫系列问世起，大众乘用车家族全面切换至前轮驱动，并在此 根底上衍生出四驱版本。自打我记事开始，大众品牌 几乎 可以与前驱划上等号。随着电气化时代的到来，这种情况 产生了改变，MEB平台再度回归后驱 营垒。

假如屏幕前的你是一枚“汽油头(petrol head)”，那么多半会对此感到不屑。抛开情感因素不谈，电动车客观上 攻破了燃油车的许多瓶颈， 比方整车重心 分布、NVH性能以及软件 后劲。正因如此，纯电专属平台显得无比重要，在很大程度上决定了一款车电气化和智能化水平的上限。

对于燃油车而言，“后驱即正义”讲的是驾驶乐趣与豪华象征，长长的传动轴承载着许多高 品位价格。但是在电动车世界，后驱首先是集约 精力的体现，由此带来的各项性能优化则更像是 从属品。因为尺寸 玲珑，电动机 可以毫无压力地安装在后桥上方，整车空间布局趋于紧凑，前后轴载荷比 获得优化，还有效 晋升了驱动效率。假如一台电动车 盼望有所作为，那么专属后驱平台毫无 疑难是正道。

家喻户晓，电动车不得不面临动力电池所带来的分量问题，这给动态 体现带来了更大 挑战。在MEB开发理念[报价 4S店]的指引下，ID.4 CROZZ的车身重心明显减低，车轮外径比MQB同级产品明显加大，侧倾 核心有所 普及。上述 行动都指向一个 指标—— 晋升操纵 巩固性。

与 其余MEB车型一样，ID.4 CROZZ采纳前麦弗逊式、后多连杆式悬挂， 沿袭了PQ35时代以来的路数，而没有像特斯拉、蔚来等车型那样采纳双叉臂前桥。 固然不能以 构造论英雄，但麦弗逊的性能上限 确切 不迭双叉臂，这从侧面体现出MEB面向主流的定位。当然，底盘调校也很重要，读者朋友们 不妨猜测一下ID.4 CROZZ 体现如何，后文中我们将给出 详尽评价。

南北大众两家合资厂同步将ID.4引入国内生产，但二者在机械层面并不 彻底 雷同。 精心的读者朋友可能已经发现，两款国产ID.4的电池容量存在 细微差别，电芯供给商正是其 起源所在。一汽-大众ID.4 CROZZ的电芯从宁德时代直接 洽购，而上汽大众[报价 4S店]与宁德时代成立了合资公司，为ID.4 X及后续车型供给电芯。

根据电池组与电动机的不同，ID.4 CROZZ共有三种动力组合。后驱单电机版提供高、低两种动力设定，最大功率分别为150kW(204马力)和125kW(170马力)。四驱双电机版添加了前置电机，综合最大功率跃升至225kW(306马力)。代号APP310的后电驱总成来自大众内部供给商，前电驱总成则由麦格纳提供。此次试驾的车型为长续航PRO两驱版，动力 体现居中，续航里程则是全系最长的。

与同价位许多纯电车型不同，ID.4 CROZZ并没有把动力作为核心亮点。但根据实际体验，我们认为这套动力 方案 彻底 可以满足 指标消费者的需求。新车开起来 毕竟如何？ 打开下一页，你就能找到答案。

MEB：后驱即正义

通常来说，电动车开起来偏稳重，底盘 舒服性具备 定然优势。这是因为电动车 占有较高的簧上簧下 品质比，路面冲击 绝对不方便带来车身起伏。但是， 硕大的分量不利于操纵 巩固性，工程师需求投入大量精力来 均衡 舒服与运动。 厄运的是，ID.4 CROZZ很好地兼顾了天平的两端，大众品牌的 均衡范依旧，同时细腻感更上一层楼。

ID.4 CROZZ提供三种预设驾驶模式，还 支撑个性化组合，可对每个 名目进行 径自调节。这台长续航PRO两驱版试驾车配备悬挂硬软调节 性能，减震器阻尼有 舒服和运动两种模式可选。 舒服模式下，底盘设定来得很自然，是典型的 舒服 格调。运动模式稍稍收紧， 舒服性并没有损失太多，但 巩固感和厚重感明显 晋升。

不得不说，ID.4 CROZZ给我的第一印象很不错， 首次上手就能体会到 相熟的大众范。试驾路线从酒店 起程，停车场环氧地坪路面上遍布着许多细小的凹凸不平，非常方便 袒露出底盘 性格。假如是强调运动感的车型，在这里会有一种随路面同步起伏的感觉；假如是 舒服型设定，那么乘客很难感知到路面 形态，车身更像是小船在水中微微荡漾。驾驶ID.4 CROZZ通过环氧地坪，你会晓得地面存在一些不平坦，但没有直来直去的拉扯感，出现出典型的德系 格调。

离开停车场，走上城市 路径，略微深踩一脚加快踏板，电机噪音操纵也有惊喜。置身车内，当然 可以听到电动机转速升高的过程，但高频噪音并不扰人，耳膜没有被 犀利声刺破的感觉，主观印象有质感。底盘下方噪音不算轻微，但随速增益 匀称，并且没有轮胎空腔共振的“嗡嗡”声。高速行驶时，风噪会更方便被 留神到，A柱和后视镜切过气流的动静让人意识到这台车与豪华品牌的差距。值得 确定的是，前后排噪音 统一性较好，不会出现厚此薄彼的情况。

与 其余电动车一样，ID.4 CROZZ的弹簧阻尼偏强，配合柔韧的减震器，中低速下底盘厚重感令人满意。高速巡航时，底盘对小颠簸的过滤依旧出色，车身起伏节奏 比较舒缓，给人轻松愉悦的感觉。吹毛求疵的话，遇到到大起伏时底盘会 袒露一丝 漏洞，车头 摇摆幅度偏大，进而导致车身前后俯仰。将底盘切换到运动模式后，这种 景象会 减弱很多，但高频振动会来得略显 冗长，特别是后排有些蹿动的感觉，丢掉了 安逸 空气。假如是带上全家出行， 舒服模式会是更 妥帖的 取舍。

ID.4 CROZZ的转向 体现让人倍感 惊喜，品质感非常出色。方向盘采纳电动助力， 根底阻尼适中，低速下会刻意 模仿出 类似液压助力那样偏沉的感觉。速度起来以后，转向阻尼随角度 变迁很 匀称，整体质感油润，就像把转向机泡在了蜂蜜中。转向响应拿捏得当，虽不像性能车那般锋利，但给人感觉线性易控。手部输入与车身动作之间的比例感出色，驾驶者很方便预判车头指向，从入弯到出弯 一鼓作气，不需求频繁 修改方向盘。

接续 深刻 开掘，悬架 均衡感也值得称道。侧倾幅度不算小，但 构建的过程线性可期，并且前后桥没有脱节感。快节奏掠过弯道，车尾动态相当安然。在极限附近添加一些转向输入，车头能做到 比较 踊跃的响应，同时车尾迅速跟上，帮助你收紧路线。对于ID.4 CROZZ而言，后驱的核心价格并非标榜运动，而是营建精巧的 均衡感，底盘素养尽显大厂风范。

位于后桥的APP310电驱总成可输出150kW(204马力)的最大功率，看似 平淡无奇，但因为电机低转速扭矩强悍，实际动力 体现 彻底 可以令人满意，对付日常驾驶挥洒 自如。120km/h法定限速内，动力储备称得上充足，短 间隔超车很利索。与那些性能取向的电动车相比，ID.4 CROZZ两驱版的动力 体现难言激情，为了续航，这 可以忍。

电驱系统的输出质感不够 圆满，重要是因为 舒服模式下“油门”不是很跟脚，有些分段响应的 特点。随着右脚逐步向加快踏板施加压力，你会 发现前半段行程 比较慵懒，踩过某个点之后动力又会来得 比较蓦地，需求稍加适应 威力克服。若你 相熟于涡轮增压的发力 模式，上述设定适应起来没什么难度。对于电动车来说， 舒服模式的动力响应 彻底 可以调校得更线性些。好 信息是，运动模式下“油门”等比感 晋升了一个 品位，更 合适那些对驾驶性挑剔的消费者。

绝对制动力足够，但刹车脚感不算 事实。刹车踏板行程较长，全段阻尼偏轻，且阻尼随行程的 变迁不够明显。车辆的减速感与右脚施加的力量没有清楚关联，踏板前半段对应的制动力不够 踊跃，刹车 信念稍欠。接近刹停时，制动力会 迟缓退出，需求 接续深踩刹车踏板。许多纯电和混动车型存在 类似的脚感，习惯之后倒是没什么问题。

底盘、转向的成熟 体现拉高了我对ID.4 CROZZ的 期冀，只可惜与两只踏板 有关的标定还存在 晋升空间。从同价位电动车的 均匀水平来看，ID.4 CROZZ的 体现还不错，大 部分消费者不会有什么 报怨。但对于MEB，人们有理由等待更多。后续的OTA 晋级 是不是予以完善？让我们翘首以待。

动态 体现有惊喜

试驾期间，爱卡汽车还对大众ID.4 CROZZ进行了续航测试。测试期间，ID.4 CROZZ共行驶168.9km，SOC从60% 降落至20%。按掉电比例折算，该车的满电续航里程约为422km。受测试环境 制约，上述 后果仅供读者参考，不能代表新车的全部实力。对于ID.4 CROZZ的极限续航 体现，还请关注我们的后续报导。

测试期间，ID.4 CROZZ遇到的路况 比较复杂，既有畅通的城际 快捷路，也有非常 拥挤的城市 路径。此外，为了体验车辆性能， 因此驾驶 格调比日常要 绝对激进些。客观而言，上述工况是 比较 苛刻的，按比例法测得422km的续航已属不易。据同行媒体测试，ID.4 CROZZ在表显电量将至0%后，仍可行驶20km以上，为消费者提供了充足的里程冗余。

按照规划，两种CAMS快充桩的 事实充电功率可达120kW和180kW，但受限于多种因素，实测充电效率临时要低于这一水平。与 其余品牌充电站相比，CAMS在充电速度方面居于中游水平，不过其充电体验做到了无 感召，这对ID.4 CROZZ的车主无疑是一项福利。

续航测试/CAMS超级充电

动态 部分，大众ID.4 CROZZ连续了传统车企的一贯 风格，机械素养扎实，惊喜着实不少。静态方面，ID.4 CROZZ同样继承了一些传统特质，新意略欠，不过 根本功非常扎实，看得出大众 依旧把 性能性摆在了优先位置上。在文章的最后，就让我们回顾一下这款车的静态亮点。

编辑点评：作为MEB落地国内的首款产品，一汽-大众ID.4 CROZZ 展示出令人 佩服的产品力。在老牌车企的优势 名目上，ID.4 CROZZ 不仅做到了继承，更实现了新的 打破，底盘和转向便是最好的例子。整体来看，ID.4 CROZZ的各方面 体现非常 均衡，不存在明显短板，关乎用车习惯的方方面面也让人感到 相熟，燃油车消费者 承受起来没什么难度。但是传统既是加持，也是 禁锢。在 日新月异的纯电市场，ID.4 CROZZ新奇感略有不足，如何 抢夺后浪们的地盘是厂家需求认真思考的问题。

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