在国内的许多一线城市都面临一牌难求的 窘境，纯电动车因为续航和充电设施不完善的问题也难得消费者的青睐，特别是对于仅能 占有一台车的刚需家庭，纯电动车无疑是“世界那么大，我想去看看”这句话的终结者。受制于东中西部充电设施发展的不 均衡问题，假如刚需家庭购买了纯电动车，你可能真就没有 妄想了。

PHEV(插电式混合动力)的出现是在传统燃油车与纯电动车之间 获得的一个折中点，既能享受政策的优势上绿牌，又能避免电量焦虑症。同时对于家里有条件安装充电桩,日常又以短途出行为主的消费者，还 可以省下一笔不小的燃油费用。

天逸PHEV号称的“三擎四驱”到底是什么？

作为东风雪铁龙[报价 4S店]首款插电混动车型，天逸PHEV搭载了一台1.6T PHEV高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，这样的动力水平其实与主流2.0T发动机已经相当了。因为采纳了更大的涡轮 接替燃油版的小惯量涡轮，强化了发动机在中高转速区间的动力 体现， 可以更好地实现动力性和经济性的 均衡。

混动模式：可智能操纵前后电机、发动机的工作状态。该模式下，最高时速达220km/h， 合适多种用车场景。

纯电模式：仅 依附电机驱动车辆，实现零排放，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里， 合适城市日常通勤。

运动模式：高性能车的专属模式，发动机更 踊跃的 参加工作，以实现 汹涌动力， 合适更加刺激的驾驶场景。

四驱模式：后电机始终工作，发动机与前电机按需介入， 合适复杂路面。

试驾 感想

此前 共事们就试驾过天逸C5 AIRCROSS燃油版的车型，底盘是得到 统一好评的 名目， 即便它全系都 使用了扭力梁的后悬架，但PSA的后悬架并不 象征着 舒服性和操纵性的缺失，“底盘 大师” 名过其实。到了插电混动版的车型上，因为后轴需求 安排电机的缘故，后悬架就改成了斜置避震器+多连杆，同时电机、电池组、油箱以及电控模块也 安排在后悬附近，整个 构造非常紧凑。

官方给出的破百 工夫是7秒，当天我在电量充足的前提下小试了一把，这台天逸PHEV竟然 可以跑到6秒+的 成就。

对于一台混动车型而言，我们 比较关注的自然是电机与发动机协同工作的 体现如何，发动机介入和和 停留的动静如何，总的来说天逸PHEV混动系统在工作时平顺度很不错， 几乎很难 发觉出此时此刻到底是电机在驱动还是电机和发动机在协同驱动。

我们在雪铁龙成都工厂的专业测试车道上，分别在坡道、环道、大石块波浪路、阶梯路、 毛糙路等一系列复杂路面进行了试驾，换装了后独立悬架的天逸PHEV底盘有着 超过同级的 体现，让人印象深刻。

新车外观内饰设计与 通例动力版本 维持 统一

写在最后

天逸PHEV当前还没有正式面市发布，所以价格还是未知数，据悉会在十天后的成都车展上正式发布报价。动力系统足够平顺、响应足够快，底盘依旧是 超过同级的水准， 固然这次的体验 绝对 比较短暂，但在后续我们还会带来 路径试驾，也等待这台车在面市时 可以给出一个令人满意的价格。