韩系车在经历了一段时期的低迷之后，开始逐步重新发力。他们曾经以低价高配的策略占领比日系车略低的市场，目前这个市场已经大部分被自主品牌的产品填补，那么韩系车该如何找到自己的位置，是摆在他们面前不能回避的问题。2020年，起亚的主要新产品就是全一代K5，将会在9月底正式国产上市，为了给这台新车充分的预热时间，起亚除了已经为它命好了中文名凯酷，还专程从韩国将第一批样车先运到国内让消费者提前感受实车。我们近期在深圳汇天源酷风店对新车做了实拍，发现这台车的产品还是颇具实力的。

新车特点：

一、基于起亚第三代i-GMP平台打造，第三代起亚K5国产版命名凯酷

二、外型采用灵犀美学设计理念[报价 4S店]，拥有轿跑式溜背造型

三、前脸采用“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”格栅，运动感和时尚感倍增

四、韩版内饰双屏为分屏式，一体式连屏为国产版独有，均采用电子旋钮挡杆

五、韩版采用1.6T+8AT动力总成，国产版则提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套总成

六、全球首创第四代CVVD技术，配备L2.5级进阶智能驾驶辅助

第三代起亚K5基于起亚第三代i-GMP平台打造，由东风悦达起亚[报价 4S店]国产后将采用全新的中文名——凯酷。与上代车型相比，K5凯酷的造型可以用“魔幻”+“运动”来形容，充满活力感。新车国产后也将延续海外版的造型，将针对中国消费者的喜好进行细节上的调整，比如1.5T车型将采用鲨齿式锐利前格栅，2.0T车型则采用麦芒型犀利前格栅。新车将提供白、黑、蓝、灰以及灰白共5种车身颜色可选。

前脸采用了夸张的造型，官方将这一风格称作“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”。分体式中网格栅有亮点，上半部分内凹而下半部分突出些，这种错落式的车头造型比较罕见。上格栅内部采用立体式黑色格栅，两侧与头灯相连，搭配俯冲式的发动机盖，确实有种虎虎生风的感觉。下半部分格栅则采用多横辐式，中间嵌入有大尺寸毫米波雷达模块。保险杠两侧设置了较大的导风结构的进气口，散发出十足的战斗气息。

“开眼角”式大灯非常有看点，四颗矩阵式LED灯珠依次排开，纤细修长的LED日行灯采用了不规则折线造型，折线向侧面后方延伸，让头灯无论从哪个角度看都拥有独特的边缘形状，有点类似心电图中“心跳”的感觉，确实让人为之心动。

侧腮部分的造型也是精心布置的，首先下方是立体感很强的通风道造型，内部还加入了横向的格栅，给人感觉是对于空气的流向是经过严格模拟计算的，但实际上内部并不是真实通风的。上方较大面积的是转向灯而非雾灯，为了与整体风格统一，灯罩表面被黑色装饰条一分为二，但其实内部是同一灯腔。

新车采用了溜背造型，车顶与尾厢部分在统一曲面上，看起来流畅而完整。看得出，设计师对于车顶的线条是非常自信的，增加了粗壮的镀铬饰条来强化轮廓感，镀铬饰条环绕后风挡成为闭环，从后方看也很有味道。得益于第三代i-GMP平台重新设计的车身结构，通过优化发动机舱结构，将短前悬和长轴距的车身比例成为现实，使前驱车型也具备了后驱车型的形态。 

韩版车身尺寸长宽高分别为4905/1860/1445mm，轴距为2850mm。而国产版将会略微增加，尺寸达到4980/1860/1445mm，轴距加长到2900mm，长度和轴距分别增加75mm和50mm，由此达到了同级绝对领先的水平。从上表能够看出，即便是没有经过加长的韩版车型依然完胜同级竞品，尺寸优势尤其显著。

外后视镜的底座和外壳均采用高光亮面材质装饰，双色拼接带来了年轻时尚的感觉，外壳的造型比较圆润。外后视镜具体功能暂未公布，不过可以看到设有LED侧转灯和侧置摄像头，推测其配备有360°全景影像功能。 

门把手与车身同色，顶部加入大面积的镀铬装饰，带来了双色拼接的感觉，这台车配备有前排无钥匙进入功能。

前后轮规格均为235/45 R18，五辐铝合金轮毂看上去有些灰银渐变的视觉效果，条辐内部造型也非常立体，看起来足够时尚。匹配的是倍耐力P ZERO高性能轮胎。

宽大的尾部造型同样很有设计感，最吸引眼球的是贯穿式尾灯，内部的灯带采用了点阵式排列而非线条，看起来更有味道。尾盖顶部拥有冲压的上翘结构，达到扰流的效果。底裙则采用银黑双色饰板，造型也非常富有运动感。

从上图可以看出，后尾灯内部的LED灯带依旧采用心跳式造型，与前大灯形成呼应。点阵式虚线贯穿式尾灯点亮效果独一无二，看起来很酷。

底裙的布置同样很讲究，黑银配色本身就很酷，而造型更是运动感十足，中间是四辐式扩散器造型，两侧是平行四边形的排气管造型，内部还有导流槽？其实这只是装饰啦，真实的排气管位于底盘下方朝地排放。另外，保险杠的两侧还设计了立体的通风道排气口结构，看起来不乏性能车的感觉，当然这也只是装饰。

车厢内部，与上代车型相比有较为彻底的改变，采用了全新波浪状的中控台，在用料和配色方面则格外讲究，以体现“格调奢华”的设计理念。置身车内，确实有一定的高档感，实木装饰营造的视觉和触觉效果确实很棒。需要注意的是，韩版车型的中控屏和仪表盘并非在同一平面上，而是错落开的，中控屏略微向于驾驶员倾斜；而国产版的中控屏与仪表盘将是贯穿一体式，看起来会更大气更有震撼力，更符合中国消费者的审美。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，真皮质感足够柔软，让粗细适中的方向盘握感格外舒适。通过平底造型和镂空装饰来提升运动感，镀铬装饰和钢琴烤漆饰板提升了档次感。方向盘横辐上设有多媒体、行车电脑和自适应巡航的多功能按键，采用按键与拨杆的组合控制，用起来比较顺手。

12.3英寸全液晶仪表盘分可以显示五种主题模式，分别是SMART（智能）、ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）和CUSTOM（自定义），但UI界面实际上只有三种（经济、舒适、运动）。五种模式中，SMART（智能）模式很有意思，该模式下系统能够根据当前的驾驶习惯来自适应调整驾驶模式，比如深踩几脚油门，系统会认为你在进行激烈驾驶，会自动切换至运动模式，当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式。所有的切换动作交由电脑去完成，非常智能实用。

韩版车型的10.25英寸中控屏虽然与12.3英寸全液晶仪表盘置于同一水平线上，但并非在同一平面，两者是独立分屏；而国产版车型预计采用双12.3英寸一体式连屏，更加有奔驰S级般的高级感，容易受到国内消费者的青睐。由于该车是韩版车型，显示的菜单都是英文，屏幕的触控的灵敏度还不错，内部也集成了较多的实体功能控制，比如空调、氛围灯、驾驶辅助各项调节等，功能还是比较完善的。

中控屏下方保留了空调控制面板，采用触控方式看起来也比较简洁，钢琴烤漆面板和镀铬边缘提升了档次感。除了常规控制，左侧还有一个记忆按键，能够一键回到上次设定的温度和风量，也是个贴心的功能。

挡杆台前方设有带滑盖的储物格，内置两个USB接口和12V电源，下方为带倾斜角度和防滑垫的储物板，主要用来放置手机。

挡杆台采用大面积黑色钢琴烤漆面板和镀铬装饰显得非常有档次感，由于布置的按键较多看起来有些复杂，但各区域的排布比较清晰。左侧是大尺寸的电子旋钮挡杆，边缘镀铬装饰并增加摩擦纹路，P挡位于顶部，完全不浪费空间，挡杆后面布置的是与行车相关的功能键，如电子手刹、自动驻车、雷达和360影像等。挡杆右侧为两个开放式水杯槽，不知道为什么没有设计成翻盖式，毕竟这样才更显格调。再后方为驾驶模式调节旋钮，主副驾驶座椅通风、加热，还有方向盘加热功能按键。

中央扶手前方设有专门放置手机的插槽，内置有无线充电模块，左上角为充电指示灯和无线充电开关。这样的设计很聪明，节省了内部空间，也方便拿取。

中央扶手箱开口很大，拥有非常可观的深度，能够放置不少琐碎的物件，内部并未设置充电接口。

方向盘左后方设有大灯高度调节、大灯亮度调节、车道偏离提醒、车身稳定系统开关和电动尾门开启按键，按键够大，方便操作。

中控台采用了横向分层布局，空调出风口位于内凹处，顶台采用了软质塑胶，中间则是大面积的实木饰板，配合镀铬条的装饰，所谓的格调奢华就有点样子了。

前排座椅采用真皮包裹，坐垫和靠背的填充物较为柔软，拥有一定的回弹力度，坐垫和靠背两侧均有充分的侧向支撑，不过对于体型偏瘦的用户来说包裹感不算强。副驾驶座椅左侧设有后排可调节按键，除了常规的前后和靠背调节，还能够一键将座椅放至平躺状态。

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背足够宽大，椅背设置了明显的内凹，乘坐起来更加贴合人体。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头部空间只有一拳，毕竟溜背的造型对于头顶空间有影响，但表现已经算不错了，相信国产加长轴距后的空间会更加理想。配置了带两个水杯架的中央翻折扶手，门板上还有座椅加热功能按键，功能性比较完善了。

后排配备有地台式空调出风口，下方配置有USB接口和12V电源，基本可满足后排的用电需求。地台有一定程度的隆起，但正好够把脚踩上去。

车顶配备有可开启的分段式全景电动天窗，对于一台溜背车顶的车，天窗已经是相当大了，而且可开启面积也很大。

尾厢内部受到轮拱的影响很明显，内侧的横向空间被侵占了不少，好在外侧就完全没有问题了，总体的容积还是很大，5人长途的行李基本够装。后排座椅不支持放倒，在中央扶手处加了一个通道，方便从后排直接拿取物品。

动力方面，韩版车型搭载1.6T+8AT动力总成，国产后预计将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力总成，而前者可能成为主力车型。相关数据目前还不得而知。

关于K5凯酷的发动机，官方不遗余力地宣传其所搭载的第四代“CVVD”技术（2.0T发动机并未搭载）。简单地说，我们目前最熟悉的CVVT技术特点在于能够控制气门的开闭时间，但并不能控制开启的时长。而CVVD技术的核心就在于能够控制气门开启的时长，并且可以控制气门开闭的升程，并且在进排气两侧都能主动控制，这样就可以实现压缩比智能连续可变，能够在4：1—10.5：1之间切换，最终实现提升发动机性能、燃油效率和减少尾气排放的目的。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。作为基于第三代i-GMP平台打造的车型，最大特色是实现车身轻量化的同时提高车身强度。比如，通过优化重新配置了车体骨架结构，在车身的主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，而车身的重量与同级别车型的平均重量相比减少了55公斤以上。

侃弟点评：

全新一代起亚K5外型给人的感觉是非常年轻化和运动化，而车厢则有相当的高级感，作为一台中级车却有些高档车的感受，这点比较可贵。国产版的K5凯酷在此基础上还有大量升级，比如加长轴距、中控采用连屏布局等，希望给用户带来更加优越的用车感受。以往韩系车最强的卖点是低价高配，而这次K5则希望用运动感和高档感来赢得中国用户的再次信赖，我们也希望国产车型能够再次带来惊喜。