28日，下着小雨，北京单向空间书店里围坐了一屋的“小文青”，一杯咖啡，一支笔和一个笔记本，一场关于新能源汽车研发的知识分享，让这一群年轻人格外的兴奋！而这个讲座便是腾势[报价 4S店]汽车主办的第三场“知势?DENZA腾势技术公开课”。

　　在课上，腾势汽车中外设计团队高管轮番登场，细细为大家讲解新能源汽车设计过程中的点点滴滴，分享制造第一台腾势纯电动车的心得。

　　腾势整车集成法规部德方经理Sibel Sivri表示：“腾势是戴姆勒第一款在海外研发的车型，与其它合资品牌做海外品牌的国产化不同，腾势是从零开始发展正向开发之路。”那么，一款正向研发的新能源汽车究竟是怎样“炼成”的，今天来揭晓！

　　DENZA腾势是中国第一款正向开发的纯电动汽车，由戴勒姆大中华区、比亚迪[报价 4S店]汽车分别持股50%。DENZA腾势整车集成与法规部经理Sibel Sivri介绍，在DENZA腾势汽车研发合作分工方面，戴勒姆主要负责造型设计、安全系统、车身。比亚迪负责电池、电控设备、高压系统。充分发挥两家公司在各自领域的优势。一辆DENZA腾势汽车从研发到量产大概要经历模型验证、数字化验证、变更管理、实车验证等几大阶段

　　必须经历的从“0”到“1”

　　打造一台纯电动车型并非易事，从“0”到“1”的过程也是正向开发的必经之路。在新能源产品越多越多，竞争日益激烈的前提下，这个过程听上去就十分艰难。按照程序步骤，在设计与研发之初，新车需要确定整体的设计目标，例如行业规范、市场需求、车辆定位、车身尺寸、内部空间、底盘设计等，后期设计则会以这些硬性指标来打造新车。

　　首先是设定目标。Sibel Sivri介绍到，整车集成法规部会一直跟踪所有的设计流程，确保所有的法规、技术等硬性指标在造型设计环节中符合要求。在前期规划经确认之后，就会做样车总布置和样车零件设计工作，这一步完成后就需要从数字化的层面论证了各部件是否100%达到我们的质量要求和期望。

　　从“油泥”到“3D” 数字化验证不可缺

　　数字化环节敲定之后，就开始了硬件的环节，企业会让供应商定型根据要求定做整车各部分零件和系统。组装后由负责测试的人员把控工程样车质量，如果有任何发现的问题，或觉得有任何需要优化的地方，就会对应的部门进行完善处理，确保第一辆实车达到所有的预期。在量产的环节开始之前，还要准备公告和法规相关的工作。

　　腾势站在巨人们的肩膀上前行

　　企业角度而言，更喜欢让产品研发做到事半功倍的效果。如此看来，腾势则占据了不小的优势。作为一款中高端车型，腾势品牌的身份比较特殊。更多原因在于它背靠两大股东——比亚迪、戴姆勒，两者占股比例为50:50。对于前者而言,统计显示今年上半年其已占据全国新能源汽车约29%市场份额，产品层面拥有成熟的电池、电机、电控技术。戴姆勒作为全球第二大豪华车生产商，则为该品牌注入了中高端汽车应有的“血统”。

　　据悉，本节公开课是继整车测试、电池安全之后腾势举办的第三次技术公开课，旨在加强腾势与媒体在新能源汽车技术方面的交流互动，打造一个开放的知识分享平台。未来DENZA腾势也将继续举行一系列的技术公开课活动。

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