腾势更名背后,其实是中外合资“试水新能源”关系的微妙变化

江苏汽车网 2016年12月15日
  本文关键词:更名 钟师

  近日,腾势[报价 4S店]更名的新闻在汽车行业内持续发酵,本是中国电池行业领先者比亚迪[报价 4S店]与豪华汽车品牌奔驰的“合法继承人”,为何要在年底的节骨眼上,将名字更新呢?此番动作引起行业外众多猜测——难道奔驰要弃腾势而去?

  

  对于外界的疑问,腾势市场部部长胡晓庆第一时间作出回应,表示:“‘更名’的举动并没有任何深意,仅仅是为了增强现有产品品牌和商事主体的一致性,且无关乎业务范围和公司性质的变更,在经营层面和股东关系上没有任何变化。”但事实情况确实如此吗?为此,小编走访了北京部分腾势4S店并咨询了行业专家,对腾势更名一事内情进行了详细的探访。

  突如其来的更名举措

  中国有句老话是行不更名、坐不改姓,而企业名称的更改,是否会对销量、品牌有所影响呢?“目前我们没有得到公司改名的通知,目前对销量也没有影响,事实上由于年底,加上3万左右的优惠力度,12月以来销售有所增长。”一名腾势4S店销售人员对小编说道。

  

  确实,腾势方面也向“E车汇”(微信号:Eautofan)回应,此次变更仅涉及商事主体名称变更,公司性质、业务范围、相关股权及董事成员均无任何变化。由于更名一事对经销商影响不大,因此厂商暂尚未告知经销商。

  

  面对此次腾势更名,汽车行业资深分析师钟师认为:“在创建腾势之初,由比亚迪和戴姆勒背书主要是为广告效应和品牌认知度。如今,经过两年市场销售经验,腾势已经具备一定知名度,即便不再用戴姆勒‘造势’,腾势的‘豪二代’身份也已具备。”

  而且另有消息表示,腾势上市两年来,已经逐渐实现盈利,戴姆勒应该不会在此时退出公司。而腾势方面也向“E车汇”透露,腾势400已经进入了最新一期的国家推广目录,目前正在进行地方备案,待地方目录公布后,会正式开始销售,届时或许能打破腾势车型单一的情况。

  但另一方面,也有行业人士表示,腾势的更名也间接表示戴姆勒的用意,其当初愿意与比亚迪合资,只是在中国新能源汽车的投石问路,而当戴姆勒发布了自己在华新能源战略后,为避免二者在品牌、名称上冲突,便隐去了在腾势方面的身份。不过,戴姆勒还是可以借鉴很多腾势发展的经验。

  奔驰EQ对腾势是否有冲击?

  不过在腾势更名事件发生后,外界除了猜测戴姆勒退出的消息外,还提出“今年在巴黎车展发布的奔驰EQ进入中国后,是否会对腾势产生竞争?未来腾势的地位又是否会更加尴尬?”等问题。

  

  对于以上疑问,钟师认为,二者并不存在竞争关系。“未来,EQ的消费群体是高端客户,车型也更加注重个性化;而腾势更面向大众,尤其是在社会分享方面,二者不属同一消费等级。虽然EQ还没发布官方售价,但肯定会高于腾势的20万价格区间。”

  但另一方面,受消费者对于新能源车的认可度不高,腾势当初进入市场时,就是因为有戴姆勒作背书,所以才能主打中高端纯电动车定位。其车型上市两年来,市场表现并不理想。

  小编在查询了今年前11个月腾势的累计销量后发现,虽然腾势所定位的中高端市场份额不大,但销售数据却略显尴尬:据全国乘用车信息联席会数据显示,腾势1-11月共销售1641辆新车。

  而腾势4S店的销售人员告诉“E车汇”:“北京地区目前有6家腾势销售店,2016年的销量约为300辆,我们对这个成绩还是比较满意的。”平均每家店年销50辆,这成绩如果放在传统汽车品牌身上是非常非常不理想的,而对于官方指导价为36.9万-43.28万、实际市场售价为22万-26万元的纯电动汽车而言,这个成绩或许也在情理之中。

  

  实际上,腾势的定位和售价也属于高端品牌,而奔驰EQ上市后应该也会走这个路线,当然价格上奔驰可能会更高。所以两款产品是否会在未来产生冲突,目前来看还无法定夺。

  但可以明确的是,随着奔驰自己在华投入新能源汽车产品,其与比亚迪的合资情况,多少还是会有所影响。毕竟随着越来越多新能源汽车生产企业加入这一市场,腾势产品单一的现象,非常不利于其未来整体发展。而能否改变这种现状,戴姆勒的态度和做法非常重要,这就要看其内部是否已经将腾势和戴姆勒品牌的产品规划区隔好,并且已经对未来自身在华发展有了清晰的定位。

  而作为中外合资“试水新能源”的典型案例,腾势的更名,也预示着比亚迪和戴姆勒在新能源汽车发展的不同阶段,已经有了新的认识。而腾势发展方向的调整,也代表着中外双方的合作关系,已经在产生着微妙的变化。




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