没必要做比较

　　从此次东风日产公布的20.78万—25.88万元售价看，其市场切入点正是其竞品热卖的市场区间，对东风日产而言，这是它首次真正意义上切入这一单一市场，而在奇骏之前，这块利润丰厚的市场空间几乎成就了东本一家独大的局面。

　　因此，所有人的目光自然而然地聚焦在奇骏与其竞品之间，对此，东风日产乘用车公司副总经理任勇表示：“前有逍客，后是奇骏，我都从没有说过要去和其他品牌对比，两款产品本身都有自己的独立性。”

　　他认为，逍客主打的是跨界营销的概念，而此次奇骏则更多回归了SUV自身的本质特征，“单从产品外观上，消费者就可以区分出奇骏不同的性格特征，目前推出的奇骏各款车型都是四驱车，这更契合SUV本身的特征”。

　　据东风日产相关技术人员称，由于花都工厂目前采用的是柔性化生产，因此，奇骏的投产并不需要单独为此设立装配线。“从1.6L小车一直到MPV，从两厢车到三厢，全都可以通过柔性化生产解决，在花都，虽然是两条装配线，但是车型都是不同的，没有固定的。”该人士称。

　　任勇透露，由于花都工厂的产能已经有一些生产局部工位处于三班作业状况，预计奇骏的生产能力在每个月2500辆以上。他对年底前奇骏的销售形势做出了一个相对乐观的预估：“我想应该在5000辆左右。”

　　而作为东风日产“1的3次方”计划重要组成部分，奇骏的导入，正有利于东风日产建立了在SUV市场上的竞争优势，它未来的走量对于东风日产迅速跻身“中国乘用车厂商第一集团军”具有重要意义。

　　多生孩子多打架

　　对于东风日产采取的全车型覆盖战术，业内形象将之比喻为“狼群”战术，以最短的时间，用最全面的产品体系打开市场，并以此取得企业滚雪球式的快速发展，对这一看法，任勇本人有更为清晰的认识：“所有人都在说东风日产的扩张速度，会迅速进入乘用车第一梯队，不能够去指望一个新车或者一个什么动作，销量放大以后就一下子跃过这个门槛。”

　　至于东风日产何时会走进乘用车厂商第一阵营，任勇没有给出一个明确的答案：“从销售规模来看，今年我们不可能进入第一阵营。明年我们也可能进，也可能后年进，包括培训能力、基础的构建能力在内，我们都不可能把体系快速从现在的320家、340家一下做到400多家。”

　　关于未来的新品投放计划，任勇称，未来还有7款车要导入，目前还没有正式导入小型车的计划。针对目前的车市状况，任勇表示，接下来两个月是警戒指数比较高的两个月，他预计车市可能和去年同期比保持一个差不多的水平，但这一水平其实已经比七八月份要增长一点，可能比10月份的销售数据会略有上涨，他还是对此表示出保守的乐观态度。

　　任勇坦陈，达到30万辆的销售目标是东风日产今年的重要突破课题之一。“汽车市场的一次小年后面可能跟着两三年的大年，毕竟金字塔的塔尖很大，现在买车的人可能只是白领里边的三分之一都不到，还有很大的基盘。”他认为，汽车市场成长的趋势是不会变的。

　　从全国乘用车联席会最新数据显示，受金融风暴、国内股市调整等多重不利因素影响，9月份全国车市销量同比出现了4%的负增长，绝大多数厂家同比也出现了较大幅度的负增长，但东风日产却逆市飘红，以34421辆的总销量创造东风日产自成立以来的单月销量最高记录，在国内乘用车厂商月度销量排行中也升至第四位，和去年同期相比，增幅高达42.13%，在所有乘用车厂家中名列第一。

　　行业专家分析，此次奇骏的上市将是东风日产保持持续增长的又一助推器，东风日产全年总销量突破34万辆已毫无悬念。对于众多厂家而言，东风日产可能成为排名前十的企业里面惟一不调整销售目标还能够超额完成目标的企业。