近日泛亚车辆安全实验室正式投入使用，数以亿计的项目投资让其成为国内投资最大的安全研发体系。与此同时，新任的通用汽车全球产品研发副董事长Tom Stephens,宣布将在中国引进一款全新的1.6升涡轮增压发动机。在中国市场投入如此大的研发精力和车型技术，这对于通用汽车来说意义非凡。

　　一、通用北美、欧洲、亚洲均在破产边缘 无力支付研发费用

　　通用汽车在北美、欧洲以及亚洲的韩国都设有研发机构，以韩国通用大宇为例其研发的车型包括凯越系列、老款别克[报价 图片 4S店 新闻] 荣御等；而近两年通用的研发重心则转向欧洲，以新君威、科鲁兹为代表的新一代欧系血统车型逐步替代了过去的老款车型。

　　但是08年底的金融危机让通用汽车如入泥潭，新车销售在美国本土市场表现持续低迷。如果我们把注意力从北美再转移到欧洲地区，其景象更会让人不寒而栗：来自瑞典的萨博[报价 图片 4S店 新闻] 和来自德国的欧宝[报价 图片 4S店 新闻] 都徘徊在破产的边缘。一方面萨博在09年2月20日提出了破产保护，另一方面欧宝紧随其后的向德国、西班牙、英国政府提出了总计42.3亿美元的注资计划。而一旦这个计划不能被实现，那么欧宝很快将像萨博一样进入破产程序。我们再把目光投向通用亚洲部分，通用大宇在09年1月份的销量同比下滑超过百分之五十，通用大宇在韩国境内的三大工厂产量均大幅降低以减少库存量。09年2月11日，通用大宇公司总裁会面韩国知识产经部部长，向韩国政府申请财政支持，但这一请求未被批准。

　　由此可见，来自北美、欧洲以及亚洲市场的颓势已经令通用汽车无力去支撑新车研发的庞大资金投入。在将研发重心从通用大宇转向欧洲之后，欧宝Insignia成为了下一代别克君威的原型车。而雪佛兰[报价 图片 4S店 新闻] 科鲁兹也是通用在欧洲研发的一款全新车型，在其之后通用还将在科鲁兹的平台上生产全新别克凯越、萨博93和欧宝雅特等车型。然而任何一台新车型的研发过程都要投入巨大的资金，这种投入对于北美、欧洲以及亚洲的韩国大宇而言已经很难实现。

　　二、无奈开放核心技术研发 通用“转嫁”高额研发成本至中国

　　相比通用汽车在全球市场的表现，中国市场种的上海通用一枝独秀似的充当着通用汽车最为赚钱的一个部分。而面对全球另外三大研发中心市场表现的不利，通用汽车将研发重心渐渐转向了中国。近日，通用汽车正式宣布将在华投产先进的1.6T和2.0T引擎。并且在今后还将把涡轮增压、直喷技术、节能的ECOTEC发动机、六速自动变速箱、Hybrid混合动力技术、汽车电气化技术等都将在中国市场的车型上广泛应用。

　　在车型的设计上，通用汽车一直都试图依靠上海通用从泛亚设计中心挖到人才为己所用，而非向中国设计公司开放技术去实现新车型的研发。而如今，通用汽车与泛亚设计公司的合作几乎涵盖了从产品外形、安全再到动力系统的大部分核心技术。通用汽车的核心研发工作正在一步一步的转向中国市场；研发成本也更多的由中国市场去消化。

　　如今，通用汽车将其更多的研发精力转向了中国的泛亚。目前，泛亚90%以上的工作是为上海通用服务，事实上泛亚已经成为了上海通用的工程技术研发中心。中国自己的研发团队也将借此得到锻炼的机会，这无疑会让泛亚得到与世界同步的车型设计和技术研发的机会，而代价则是高昂的研发成本被转嫁到中国市场。