熟悉和喜欢汽车的网友们都知道，手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合器变速箱（DCT、DSG），关于这四种变速箱的孰是孰非，各种声音不断，争论已久。前两个纯属经济和兴趣的话题。预算宽裕的，把踩离合当负担的，当然应该选择自动档车；手头银子紧的，玩车玩得游刃有余的，就来辆手动档车，不但买车省了银子，日复一日的汽油钱也能节省一些。这里，咱们重点聊聊后两个，无极变速箱和双离合器变速箱。

　　汽车发动机输出的动力，需要经过一个变速的装置传递给车轮，这玩意就是变速箱。就好比带变速装置的自行车，平地骑的时候，由于阻力小，希望脚下踩一圈，车轮转8圈才好。可在上坡的时候，往往是脚下踩才好几圈，车轱辘转一圈才上的去。同样道理，汽车在行驶的时候，在不同的速度、不同的路况下，车轮所需的力矩是不一样的，这就需要变速箱提供不同的传动比，也就是用不同的档位来实现力矩的转变。

新轩逸配备的无级变速器

　　说到变速，其实手动变速是个挺好的设计，驾驶者可以实时进行操作，只要是驾驶技术精湛，绝对能保证档位的精准，因为人脑肯定比程序具备更强的应对能力。遗憾的是，汽车是个大众[报价 图片 4S店 新闻] 交通工具，人人都有权利驾驶它，由于每个人对于速度、操控、机械的感觉是不一样的，由此带来很多人尽管每天驾车出门，但驾驶技术却很糟糕，至多是能把车开动而已，他们中的多数，甚至把踩离合都当成一种负担。有需求就有创造，自动变速箱、无级变速箱由此诞生。

　　无级变速箱的来龙去脉

　　无级变速箱其实不是什么新鲜玩意，慈禧太后修颐和园的那年，奔驰[报价 图片 4S店 新闻] 公司就将V型橡胶带式的无级变速箱安在汽车上了。由于当时的技术制约，比如转矩不能超过135牛米，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，这项技术没有被广泛采用。

道奇[报价 图片 4S店 新闻] 酷博的无级变速器

　　咱们国家在50年代为红旗[报价 图片 4S店 新闻] 轿车也曾仿制过无级变速箱，但只是昙花一现。真正将无级变速箱重新装配在汽车上，并大规模量产的是日产[报价 图片 4S店 新闻] ，眼下东风日产[报价 图片 4S店 新闻] 旗下的逍客、轩逸、新奇骏和新天籁，都装备了无级变速箱。除此之外，奇瑞[报价 图片 4S店 新闻] 的旗云、南汽名爵的MG3SW、海马汽车[报价 图片 4S店 新闻] 的欢动、三菱[报价 图片 4S店 新闻] 的蓝瑟、道奇的酷搏、吉普[报价 图片 4S店 新闻] 的指南者，还有奥迪[报价 图片 4S店 新闻] 的部分车型等，这些车型的价格区间是从7万元到40万元，都有无级变速的版本。

　　针对自动变速箱体积大、结构复杂、动力损失大等特点而言，无级变速箱是一种很先进的设计。从理论上说，它的最大特点是没有动力损失，发动机的每一分力量，都被传递到了车轮上，不像手动变速箱，换档时踩离合的那点儿时间，发动机的动力就被白白浪费了。

　　当然，后来为了照顾一些偶尔有把子操控欲望，但又舍不得真去买辆手动档车的人，特意标定了几个档位，弄成个手自一体，（这个手自一体跟自动变速箱的手自一体还不一样）当然这档位是虚拟的，想标多少都行，只要你不嫌烦，跟大型车是的，弄出8个前进档也不在话下。

　　无级变速的优点很多，大家公认的优点是动力传递平顺，舒适性好。从产业角度上讲，它最突出的优点是成本低，因为其内部结构简单，零部件数目只有自动变速箱的60%，由此带来的不仅是自重轻，更重要的是量产后成本的降低。

　　现阶段因为制造数量以及技术拥有等原因，给大家的印象，无级变速还是属于高级、高价的商品。事实上，无级变速箱的技术含量和制造难度，确实比手动变速箱高一些，但也绝对没超过自动变速箱。其次是省油，无级变速可以在相当宽的范围内工作，从而获得车轮与发动机的最佳匹配，因此提高了整车的燃油经济性。

　　眼下的无级变速，不仅能装在排量超过3.0升的小汽车上，就连轻型货车和大型客车，也照用不误。比如北京长安[报价 图片 4S店 新闻] 街上的1路公共汽车，用的就是无级变速。不过，无级变速箱也并非尽善尽美，正是由于采用了液力耦合器，动力因此不能做到理论上的100%传递，所以，当你大脚踩下油门的时候，转速无法像手动变速箱那样立即体现在车轮上，这个短暂的滞后，就是动力的损失。