8月份产量表

8月份国内销量表

8月份批发销量表

2005—2009年狭义乘用车月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数)

8月份乘用车市场回顾

8月份市场自开局就十分火爆，因而再创历史销量最高纪录，8月广义乘用车同比增长率高达到90%以上，8月汽车市场火爆到最大胆的人的预测值都低于市场销量。我国汽车市场今年创造了世界汽车市场发展的奇迹，也为中国经济奇迹般的快速增长做出了巨大贡献。究其原因不仅是由于7月底汽油的小幅降价、国家优惠政策的刺激，更主要的是汽车在快速成为我国中等收入以上的人追求现代生活的必需品。由于汽车生产厂家不断的产能改造，产能已经大大提升，8月虽然有厂家停产改造和工作日少的因素影响，但月产量也创造了历史新高。生产量略大于零售数加出口数，营销所需的周转库存略有增加。同时乘用车的实际产能还在不断的增加，不会出现市场全面供不应求、价格大幅上升的问题。到明年年初，乘用车生产企业更多技术措施的实现，实际产能将超过100万辆/月，不但能充分满足市场需求，还可以把过低的汽车周转库存提高到正常水平。

9月份乘用车市场估计

根据9月初乘用车市场反馈的信息，估计市场销量能够比8月份还好一些，但9月初的油价上涨，可能给乘用车的火爆行情略降温，因此狭义乘用车市场零售数应该有72万辆以上，而广义乘用车大概有87万辆以上的销量。如果按这个走势，三季度广义乘用车国内销量可达250多万辆以上，四季度一般要比三季度的国内销量最少高10多万辆，因此广义乘用车的今年总销量估计能达到960万辆，狭义乘用车可能是780万辆，这样社会很快就无法承受汽车保有量迅速增加，会造成明年国家对汽车的优惠政策缩水！9月份市场将较好的原因有：

1、每年黄金周前一个月的9月份，本身就是汽车市场周期波动的高峰期，今年国庆节放假时间高达8天，更会激起大家的购车热；

2、在7月中到8月初，在股市的高点上抛空的很多人赚了大钱，是9月份买车的新生力量；

3、高房价和很多人投机炒作，使租房的月租金普遍低于房价的1/300，租房子更合算，一些青年人租房，把节省的钱买辆车，对车市的推动也较大；

4、国家在国际油价下降后的9月2日才宣布涨价，且没有涨到位，使调价幅度比预期值小了40%，没有超过用户的承受力；

5、今年阴历闰5月，中秋节延到10月份，国家又安排9月份多工作一天，使9月份额外增加了2个工作日，达到23个工作日，比8月份都多了2天；

6、汽车产能在不断增加，市场紧俏车型的供应能够进一步缓解，使订购汽车的很多客户成为本月的购车族；

7、国民经济持续好转，三季度GDP增长率将达到8.5%以上，对提振大家信心作用很大，也将促进车市火爆。

政府政策英明才使中国汽车市场出现奇迹

美国调查机关的资料报道称，目前全球对汽车产业承诺的支援金额达到了1642亿美元。其中，美国为拯救通用和克莱斯勒汽车支援883亿美元，其它依次是法国77亿美元、西班牙60亿美元和德国51亿美元、中国47亿美元（合人民币320亿元）、日本38亿美元、加拿大33亿美元，韩国23亿美元。从各地区来看，北美达到953亿美元，欧洲600亿美元和亚洲89亿美元。这仅是当前统计，最后可能为2000多亿美元。中国今年通过减税和补贴促进汽车振兴的有： 1.6升及以下乘用车购置税减半，财政减税额120亿元，汽车下乡补贴50亿元，汽车报废更新补贴50亿元，汽车产业振兴规划还规定：今后三年在新增中央投资中安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金，合计是320亿元。另外还有新能源车补贴，明年汽车下乡政策继续等政策，这三年国家的花费将达500亿元人民币，不足全世界救助汽车产业资金的4%。到2011年年底，形成的国内汽车市场加出口总规模将达到1500万辆以上。

中国经济今年超过8%的增长，还带动了亚洲地区经济的增长，中国政府在国际上的形象大大提高。从目前看来，包括中国市场，今年全世界汽车市场倒退了10年，如果不包括中国的市场，则倒退了16年以上，说明这次全世界的经济和金融危机造成的负面影响之大。去年年底国家宣布，在汽、柴油降价的同时，取消征收养路费、年初又有1.6升及以下的乘用车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等政策出台，在支援汽车的政策中，中国实施的最早，而内容也最多，今年中国政府支援汽车的金额仅为200多亿元。却使今年我国汽车市场将增长34%以上，超过“井喷”的2003年的增长率，而2003年是在300多万辆的基础上，今年我们是在900多万辆基础上，使中国一跃在产量和国内销量上超过了日本和美国。稳固地成为世界上汽车生产和市场最大的国家，而政府支援汽车所用的资金在世界上算是很少的，但是效果在全世界是最好，这个经验应该好好总结。

然而任何事物都有正反两个方面，以中国汽车市场今后每年增长10%计算，到2020年中国汽车市场将达到3600万辆/年的规模，汽车保有量将达到2.4亿辆，比美国现在的保有量还多20%以上，而目前我国公路仅有美国的一半，而道路的平均等级和通行能力比美国差很多，这就使很多社会矛盾迅速尖锐，如道路拥堵、城市改造压力大、要加速公共交通建设、停车场需求剧增、交通事故居高不下、城市空气污染、石油需求增速快、社会矛盾加剧、国际关系将出现复杂化趋势等。不久中国社会就会承受不了汽车保有量的高速增长，中国就会对汽车保有量的增长进行限制，并执行发达国家的“鼓励购买限制使用”的财税政策，明年国家促进汽车市场的政策必然会适度收缩，但是不会全部取消。

明年国家促进汽车市场发展的政策估计

明年国家促进汽车市场发展的政策有两项基本不会变，一是汽车下乡政策将与家电下乡继续执行，因为反哺农业是国家的既定方针，不会因国家经济形势好转而撤销；农村也基本没有堵车问题。另一个是以旧换新政策，从8月份才正式开始实施，到明年5月31日截止，这两项政策都会适度的完善和调整。

大家最关注的是1.6升及以下的乘用车购置税减半的政策走势，这个政策加上免去养路费对我国今年汽车市场增长的贡献度超过60%，因此乘联会政策研究室分析的结论是：如果全部取消1.6升及以下的乘用车购置税减半的政策，2010年汽车市场有负增长的风险，谁也负不起这个责任。因此最低是1.3升以下的乘用车购置税减半不变，保证汽车下乡的政策不变。我们认为1.3-1.6升的乘用车优惠幅度仅能减小到购置税7折优惠，时间是再延续一年，明年市场会增长10-15%，如果财政困难可把每升汽、柴油消费税增加0.1元，确保汽车行业不拖累国民经济发展。

从购置税政策文件中得知，它是用于国家道路建设的资金。在没有修改政策之前，购置税优惠仅是特殊时期的临时政策，乘联会去年建议购置税优惠的时间是一年。由于我国公路基础设施很薄弱，要求购置税优惠永久化、加进其他优惠的内容和扩大优惠幅度，都会减少建路资金，这既是违法的，也不现实。

世界上汽车消费信贷是汽车市场的最主要支撑，而在中国却不是，这是我国汽车市场最大的问题。车贷与房贷比较，平均贷款金额低近十倍、平均贷款期限短几倍、平均每月还款金额小、坏账率应该低。2003年出现的坏账率高，主要是银行间恶性竞争的结果，却让用户承担责任，最后汽车消费信贷门槛升高，手续更繁，利率加大，这种做法很恶劣！购车贷款平均利率比购房贷款高一倍多，房贷和车贷在同一个银行出现这么大差距，也极不正常！全国的车贷余额仅是房贷余额的4%，对促进汽车消费贡献小，大家希望即将出台的新汽车消费信贷政策公正，对此议论极少是很多人不抱期望！

MPV是8月市场的一个亮点

8月市场最大的亮点是MPV市场突然启动，本月同比销量的增幅高达53%，MPV自今年以来一直是累计销量同比负增长，8月才变为累计销量同比小幅度的正增长。由于2008年MPV市场销量负增长高达14%，因此今年销量能否超过2007年，还要看今后的市场走势。在中国MPV在狭义乘用车中的市场份额从前几年的5%，降到了本月仅占2.6%，今后能否有较快的发展，主要取决于私人购买MPV的增加，因为企事业单位和政府机关今、明两年购买MPV的总量不会超过2007年的水平。