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2009年1-8月中国汽车市场产销分析报告 |
6、09年8月汽车主力车型结构特征
此分类由全国乘联会参照主力集团分类进行细化,目的是更好的观察市场。 09年8月汽车市场中狭义乘用车仍为主体,份额达到63%,较08年同期增长4.2%。广义商用车份额37%,较08年8月下降4.2个百分点。 其中重中轻卡下降6.5%为18.2%,微卡上升0.1%达到3.1%,微客上升4.4%达到13%,大中轻客下降1.7%为2.8%。 狭义乘用车中轿车占汽车的55.4%,上升4.4个百分点。MPV下降0.3个百分点为1.7%,SUV上升0.2个百分点为6%。 7、05-09年汽车主力车型增速特征
图表 6汽车主力车型增速特征 09年的微型车增长一路领先,微客和微卡超强。狭义乘用车表现较强,卡车整车和MPV逐步回升,大中轻型客车表现较弱。 09年1-8月的汽车增速已经超越08年水平的4倍以上,而且超越06年的近期最高增速水平。狭义乘用车中SUV、MPV的厂家销量增速均低于汽车增速,MPV的表现较差是08与09年连续两年的低迷,这种销量连续两年停滞的情况体现经济压力仍较大。SUV的09年增速加快,到年末超越08年增速有把握。 此次微客的增长既是对乘用车增长的强力拉动,又是对客车市场的较大冲击。轻客相对大型化微客的技术劣势已逐步明显,此次1.3升以下微客的政策性高增长又进一步对轻客进行分流。由于需求不足,使用改造客车拉货罚款等因素的影响,现在轻型物流卡车替代轻客的需求。加之出口轻客的减少,客车的增长乏力仍在持续。 重中轻卡09年总体恢复较快,增速已经超越05年和08年,到年末超越06年增速是完全有把握的。 8、08-09年汽车主力车型月度销量走势
狭义乘用车、微型车、重中轻卡是汽车市场的3大主力车型,大中轻客的数量较小。为分析更清晰,我们列出轿车和SUV作为参照。 微型车是独立的群体,主要是兵工类企业和五菱等地方企业,近期的新势力加入较明显。受到国家刺激农村市场的利好因素,09年的微型车中不仅微客较强,微卡的走势也较好,因此成为超越重中轻卡的亮点车型。微型车09年8月没有出现类似08年8月的急剧的下滑,但低于重中轻卡的销量,微型车的8月下行和重中轻卡的8月回升反差较大。 09年8月的重中轻卡市场恢复效果最明显,轻卡等掉头向上。09年微型车市场的启动早于重中轻卡,09年1月的微型车已经启动,而货车是在2月启动,但货车的拉升较快,从1月的8万台到3月的25万台,随后的下滑速度较慢,从3月的25万台下滑到7月的18万台,仅下降7万台,而08年同期从28万台下降到13万台,下降15万台。09年的货车市场逐步改善并超越微车的趋势在8月充分显现,这也是汽车下乡的补贴到位和轻卡换购放开的共同促进。 9、汽车月度产销走势
09年市场处于剧烈变化中,厂家对应逐步跟进。09年1月的汽车产销率达到112%,2月102%,3月降到101%,4月产销率99.7%,5月产销率101.1%,6月产销率99%,7月产销率98%,8月达到100%。在休假的7-8月的产销率相对平稳,说明汽车市场总体状态良好。 从乘联会统计的各环节产销状态看,8月狭义乘用车生产增速快于销售增速,厂家库存小幅增加,而经销商库存补充没有充分补充。7-8月工作日充裕导致产能充分释放,但因休假因素导致产量未能大幅增长,而零售较好,总体的各环节仍较顺畅,大部分轿车厂家和经销商库存的补充逐步,旺销车型依旧库存不太充足。 微型车的厂家休假导致产销率偏高,市场需求依旧火爆。而客车的产销均低增长。 10、狭义乘用车批零率走势
07-08年的3-6月的厂家国内销量一般明显高于市场零售数量,尤其是08年的2-6月出现连续5个月的厂家销量远大于零售的走势。 09年则仅有4月和6月出现明显的厂家销量大于零售的现象,8月则厂家内销销量与零售基本持平。由此出现的结果是部分热销车型的经销商库存未能有效补充,09年3季度厂家销量将偏高,08年的3季度厂家销量偏低而消化库存的现象不会出现。 |
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