中国车市今年以来一直保持着旺销的局面，就连原本预计到年底才能够达到的全年产销超千万辆的目标提前于10月就已完成。展望未来数月乃至明年一年汽车销售的前景，各方面的预测都十分乐观，甚至有人提出，中国将与美国真正开始争夺世界第一汽车市场的位置。然而，从另一个角度看，国内车市在持续旺销的背后，四大隐忧也在困扰着人们，对明年车市并不十分看好的人也不在少数。

　　眼下困扰中国车市的第一大难题就是涨多跌少的油价。随着国际经济渐渐稳定甚至回暖，石油价格也从去年下半年与今年年初以来的低位向着100美元靠拢，而国内油价也很快地随之上调。按照以往经验，油价上调对于汽车的销售很难有十分直接的影响，甚至连SUV这样的“油老虎”也没有因为油价涨而销量跌。但随着中国家庭汽车保有量的扩大与汽车价格的明显下降，车主对于油价的敏感度已经有了明显地提升，尤其对于二、三线城市市场以及购买中低端车的消费者，过高的日常用车成本会严重打击这些数量庞大的消费者的买车热情。

　　其次，国家政策的直接间接引导。汽车业本来就是拉动内需的最有效的产业之一，在去年下半年以来急需提振国内消费者信心的悲剧下，国家出台了一系列鼓励汽车消费的政策，如汽车下乡、汽车报废等，成为支持国内汽车市场的重要导向。有人估计，正是因为这些政策的实施，国家今年将少收近600亿元的税收，非常时期的非常政策之后，中国汽车市场还是要回归正常的自然增长。这也就是有人担心今年汽车需求全面释放之后，车市会经历一个相对低速发展阶段的主要依据。从现有的情况看，虽然国家的一些具体措施会发生变化，但鼓励汽车消费的大方针不会变，因此这个隐忧似乎主要是考验各家车厂的应变能力的。

　　再次，国内车厂的非均衡发展。本来，任何国家的汽车制造业都存在有些车厂领先，有些车厂相对落后，甚至不得不因为经营不善而倒闭的情况。然而，国内车市在长期的地方条块分割的背景下，成为困扰行业发展的一个难题，尤其在车市热销时能够明显地表现出来——一方面，几大主流车厂往往车不够卖，不得不扩大产能，另一方面一些车厂的定单不足生产能力闲置。在这样的背景下，如果发生车市急刹车的情况，几乎所有的车厂都会遇到同样的生产能力过大的难题。因此，加紧汽车业内的整合是十分必要的。