纽博格林赛道迎来首款自主车G5

　　在刚刚过去的新中国成立60周年庆典中，瑞麒G5出现在“工业发展成就”花车上，是唯一一辆作为发展成就汇报和展示的车辆，得到了国家和政府的认可与支持。随后，瑞麒G5作为我国首款挑战世界最难赛道的中高端轿车，在德国纽博格林北环赛道，以8’56”81的成绩，完成了上市前的一次极限征服。这不仅体现了奇瑞汽车做好中高端产品的实力和勇气，也表明自主品牌B级车坚持走国际化和科技化的路线。

　　|记者手记|

　　中高端品牌理念的体现

　　据了解，此次在纽博格林赛道上进行测试的瑞麒G5，只做了适合安全要求的必要改装，比如车内加装了防滚架，换上了较宽的轮胎等。但是，大的动力总成和关键零部件，比如发动机、底盘等没有任何变动，全车改装量不到10%。除了技术和实力的体现，此次测试也表明了奇瑞汽车在中高端品牌上坚持走国际化和追求科技含量的路线，瑞麒G5作为自主品牌的B级车，不仅拥有过硬的品质，而且也体现了瑞麒品牌追求时尚、运动、积极进取的品牌理念。记者张欣男

　　首开中国车

　　顶级赛车手连说“OK”！

　　德国当地时间10月13日下午18时许，比利时著名赛车手DirkSchoysman驾驶瑞麒G5，以8’56”81的成绩成功地挑战了纽博格林北环赛道。这位金发碧眼的赛车手向G5竖起了大拇指，“我虽然在纽博格林北环赛道上跑了接近14000圈，但我是第一次看到中国制造的汽车来到世界上最难的赛道，而且第一次就取得了这样惊人的成绩！”

　　或许普通读者并不了解8’56”81意味着什么。看看在这条赛道上都跑过什么车子以及它们的成绩，你就明白了。2009年，凯迪拉克CTS-V在此跑出了7分59秒；2004年，保时捷911/997CarreraS跑

　　了7分59秒；2007年，宝马M36MT跑了8分05秒；2006年，奥迪RS4Sedan跑了8分09秒；2009年梅赛德斯-奔驰C级63AMG跑了8分13秒；2007年，马自达3MPS跑了8分39秒；2006年，大众高尔夫R32跑了8分49秒；2005年，福特福克斯RS跑了9分05秒；2007年，捷豹S-TypeDiesel跑了9分12秒……据了解，凡是在此赛道上取得8分以下成绩的一般是超级跑车，9分上下的一半是量产车中的运动强化版车型。瑞麒G5是第一款在此赛道上进行测试的国产车，此前即便是合资品牌，也没有任何一款车接受过这样的挑战。

　　挑战极限赛道

　　本来还可以快两秒！

　　8’56”81的成绩，既在意料之中，也在意外之外。据麒麟汽车销售公司总助、市场部副部长武晨介绍，“此次测试是奇瑞汽车与莲花工程共同合作进行的，莲花的工程师进行初期测试时，只跑到了9分15秒到9分30秒之间，毕竟工程师不是专业的车手。”9月9日，第一次试跑，取得的成绩是8’57”81，“当时我们就心里有底了，肯定比这个成绩要好。”武晨至今都难以掩饰内心的兴奋。10月13日，开始正式跑纽博格林赛道。“第一圈是热车，没有计时；第二圈开始计时，成绩是8’57”20；到了第三圈，成绩出来了，8’56”81！”据介绍，跑第三圈时已经是当地时间下午18点半，夜幕降临，天色较暗，而且风大，增加了风阻系数，“如果是在下午14点，而且又没有风的情况，还能提高2秒钟的成绩。” 记者张欣男

　　|名词解释|纽博格林赛道

　　有着88年历史的德国纽博格林赛道，在赛车界被公认为是世界最难的赛道，素有“真理之环”、“绿色地狱”之称。在经历了F1最初发展的十年后，上世纪六十年代的纽博格林赛道作为德国大奖赛的赛道成了一条名副其实的总冠军赛道，有多位世界冠军车手在这里赢得胜利，其中就包括德国乃至F1历史上最为出色的车手——迈克尔·舒马赫。而纽博格林赛道的一个弯角也被命名为“舒马赫弯”，以纪念这位德国车王带来的至高荣誉。除了承办比赛，纽博格林部分赛道还承担着新车测试任务，在国际各大汽车厂家间好像形成了一条不成文的规矩：没有到“真理之环”上测试过的新车就无法谈及操控性能，甚至无法上市销售。所以直到目前为止，仍有众多汽车公司会将最新的车型带到纽博格林，来挑战这一世界最难赛道，同时也是为了向全世界证明他们的新车拥有着非凡的技术和性能。