千万辆规模，到了真正实现的时候，人们才更清楚地意识到，中国已经迎来了高度规模化的汽车社会，汽车与中国的经济发展和人们的生活更加紧密地联系在了一起。中国冲刺着进入了汽车社会，成为汽车大国，这是一个全新时代的开始。

　　其实，正如业界共识，中国只是汽车大国，远没有到强的地步，千万辆规模背后，留给人们更多的，是关于中国自主汽车何时和如何真正强大的思索，真正实现量变后的质变。

　　庞大的市场给中国自主汽车提供了更广阔的舞台，但建国以来60年所发展起来的自主品牌，并没有取得国际主流市场的认可，并没有将中国汽车实力提升到应有的水平，而国家在扶持自主和汽车产业布局上，尚有很多值得商榷的地方。在对汽车产业真正扶持和汽车政策的导向上，有很多理由应当归咎于政府的不力和政策的虚空、短暂与摇摆不定。而急速膨胀的汽车市场所带来的社会问题，成为考验政府执政能力的新挑战。

　　有意思的是，在庆祝千万辆的同时，中国最早的主流合资企业上海大众，正好迎来了其累计500万辆的业绩，这个在1984年成为中国汽车合资试验田的合资企业，用自己25年挺立中国汽车市场潮头的成长经历，向人们诉说着中国汽车工业在合资探索中所走过的艰难而又成功的道路。

　　桑塔纳引入，零部件国产化，大众与上汽，其实更应该说成是德国和中国，在1980那个年代突破种种质疑，将中国引入汽车合资大门，中国人才真正接触到合资带来的汽车消费便利，而上汽也通过合资、零部件产业的带动，由此开始进入中国汽车大集团行列。

　　更重要的意义在于，上海大众合资的成功，在中国汽车全面实现合资的今天看来，其对中国汽车带来的进一步开放、引进技术、精诚合作的模板效应，至今不减，让人尊敬。因此，本刊封面文章以上海大众500万辆为由头，探寻上海大众合资道路对于中国汽车的意义。

　　当然，我们还是有足够的理由，去持续观察国际汽车格局。过去曾经一度热议的“谁为世界第一”的话题，在今天看来，似乎变得索然无味。通用和丰田角逐的色彩趋淡，在当前时局下，它们是以重振与救赎为主题。通用通过瘦身重振，而丰田重回原点、纠正冒进的救赎努力，在本届东京车展上一览无余。本刊记者亲临东京车展，探寻诸如丰田等跨国公司的新动态。

　　进入汽车社会的中国消费者，对于汽车生活的理解，正在发生着很大的改变，汽车文化和汽车时尚，成为享受汽车生活新的内容。为此，本刊通过大量篇幅，向读者展示，无论是上流社会还是普通常人，对汽车文化、汽车生活以及汽车本身的理解，我们以为，这是和消费潮流契合的。

　　不平凡的一年还有一月即将过去，一年来，无论中国还是全球，动荡中的探索，给了人们深刻的反思，为此，本刊将在全年最后一刊做回顾盘点，这既是对危机中经验的总结，更是开启未来的借鉴。