2009年汽车行业逆势实现爆发式增长，“升级与变革”将成为整个产业的发展新主题

新年伊始，汽车业内喜报频频传出。1月5日，长安汽车（000625）发布公告称，2009年累计生产汽车138.68万辆，同比增长66.9％，销售汽车136.91万辆，同比增长64.1％；上海汽车（600104）公布2009年业绩称，2009年汽车整车销量同比增加57％至272万辆，旗下自主品牌销量也大幅增长153％至9万辆，同时，整车制造部分也已实现盈利；江铃汽车（000550）公报则显示，其全年整车销量为11.46万辆，产量为11.79万辆，同比分别增长20.5％以及25.03％……

的确，在全球经济面临金融危机巨大冲击的背景下，2009年的汽车行业却逆势迎来了爆发式的增长。

据中国汽车工业协会统计，1-11月，汽车累计产销超过1200万辆。3-11月，汽车产销连续9个月超过百万辆。那么，这种快速增长能否在2010年继续保持，投资者又该如何把握其中的机会？

两大因素决定产业保持高增长

业内人士指出，在后金融危机、全球经济格局版图发生变化、全球气候变化的背景下，两大因素将决定2010年汽车产业能否保持高速增长，“升级与变革”将成为整个产业的发展主题。

一方面是消费升级与产品变革。

居民收入的增加推动消费升级。经过20年多年经济的高速发展，中国的收入水平和消费能力已经有了大幅的提升。1980年，中国的人均GDP仅为56美元，2001年中国的人均GDP首次突破了1000美元大关，2006年中国的人均GDP突破了2000 美元大关。2008年我国人均GDP首次突破3000美元，达到3266.8美元，合人民币22698元。随着居民收入的增长，人们开始从80-90年代的衣服鞋子及电视机收音机等低端家电，到现在的商品房，汽车开始走入寻常百姓家，并且这种消费的态势依然在不断的升级。

有数据显示，2009年1-8月，私人轿车保有量2377.4万辆，与去年同期相比增加了31.46％，私人轿车占轿车比例约为81.89％。其中，二、三、四线城市汽车销量同比分别增长了32.5％、47.2％和48％，高于一线城市销量增速18.9％。从市场份额来看，目前新车销售市场分仅有12.3％来自于一线城市，而非一线城市市场份额达到了87.7％。相比一线城市市场的相对饱和、交通可容纳度的下降，非一线城市市场前景依旧十分广阔，特别是对一些三、四线城市而言，轿车消费才刚刚起步。

在升级的背后，必然伴随着一种新的汽车消费方式，这便是新能源汽车。在不断增加的消耗量中，机动车已经成为石油消耗最主要领域及最重要的增长因素，并呈逐年上涨的态势。目前我国机动车耗油量占全国石油燃料消耗量的60％，能源紧张成为发展新能源汽车的驱动因素。

有业内人士预计，2010年全行业将实现主营业务收入33000亿元，同比增长约17％，行业毛利率将维持在15.8％的水平。行业利润总额约为2400亿元，同比增长25.21％，销售利润率约为7.29％。

另一方面是刺激政策力度加大。

如果说收入增加与购车意愿的增强是轿车需求的充分条件的话，那么消费环境的改善则是必要条件。刺激汽车消费的政策是2009年车市火爆的重要因素，并将会影响到2010年的汽车市场。