受益国家汽车产业振兴组合拳政策刺激，我国车企去年享受了销量逆势增长的喜悦。坐拥2009年骄人业绩，国内汽车企业对2010年销量更加自信，目前普遍制定了增长两位数以上的销量目标。相对而言，急于规模扩张抢占市场份额的自主品牌更加激进，总体预期较高，比亚迪、江淮等车企2010年的销量增长目标定在100%以上。

    为跑马圈地，各车企拟在提高产品和服务质量的同时，都不同程度地将竞争的着力点放在了推新车型和大打价格战上。

    销量增长目标至少两位数

    2009年，为应对金融风暴冲击，我国适时推出了汽车产业调整与振兴规划，在燃油税改革、购置税减征、汽车下乡等组合政策的刺激下，我国汽车销量强劲复苏并不断创出新高，全年销量增幅将超过40%。置身此间，国内合资车企和自主品牌均喜获丰收。如丰田汽车，凭借2009年上市的国产RAV4及国产汉兰达良好的市场表现，以及主力车型COROLLA系列及CAMRY凯美瑞的销售增长，其2009年度在中国市场销量达到70.9万辆，同比增长121%；北京现代也取得了100%的增长；东风日产、上海通用增长幅度也在五成左右。而本土的自主品牌由于产品基本上以1.6升以下的购置税受惠车型为主，增幅相对较大，如比亚迪、江淮都取得了销量翻番的不俗业绩。

    身携2009年的顺势，再伴有经济强势复苏的预期，车企对2010年的销量目标信心满怀，特别是自主品牌更是表现出了做大的强烈愿望。如提前完成2009年40万辆销售翻番目标的比亚迪，对于2010年计划，公司相关人士表示，在宏观经济持续回暖的前提下，通过2009年完善充分的产业准备以及强有力的市场开拓，比亚迪对2010年的汽车市场充满信心，再次制定了80万辆的产销翻番的计划。另一自主品牌江淮乘用车则制订了150%的销售目标。公司总经理安进表示，基于对2010年中国经济整体复苏的谨慎判断，并结合江淮乘用车的产品、网络发展布局，2010年江淮汽车产销目标锁定50万辆，其中乘用车30万辆，增长再超150%。其它自主品牌对今年车市也是信心满怀，如吉利、华晨2010年的销量目标分别定为40万辆和45万辆，分别增长33%和36%。

    值得关注的是，国内大型综合整车厂尽管基数较大，但对2010年也是寄予厚望。2009年全年整车销量为272万辆、同比增长57%的国内龙头老大上海汽车（600104），2010年确定了实现整车销量300万辆、自主品牌销量翻一番的目标。此外，广汽集团2010年销售目标也定为72.75万辆，实现两位数的同比增长。

    相对而言，合资品牌较为稳健，销量目标没有自主品牌那样激进。如一汽大众2010年销量拟以超过20%的增长率前进。而丰田中国今年销量拟比去年增加10万辆左右，达到80万辆的销售水平。公司总经理加藤明确表示：“丰田不单纯追求数量和份额”。不过，2010年丰田全球计划生产汽车约750万辆，比2009年增加100万辆，这是丰田汽车时隔2年后首次计划增产。

    新车型竞赛上演持久战

    为拓展新市场或防止市场份额丢失，开发新车型或对现车改款成为大多数车企攻城略地的重要举措。这可从2009年数据中找到注脚。2009年国产乘用车共推出新车型221种，不过大多是改型、改款车型，全新车型不到50款。2009年上市的新车型中自主品牌超过一半，达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。而今年国产汽车还将有上百种新车型上市。

    华晨汽车董事长祁玉民表示，公司2010年将实现45万辆销量目标，主要有三个增长点：一是传统车皮卡和SUV，这些车会放量。同时，公司跟重庆、西安合资合作了一个海星，卖得非常好，供不应求，公司会在这个品牌上再开发两款车；二是公司在绵阳要开发新的品牌，正在做，今年大概能达到6万台；三是轿车产品，在开发FRV之后又出一个CROSS，FSV三厢车也在开发。这三方面能保证销量的增长。

    而拟再次实现销量翻番的比亚迪，也将销量增长寄望于推出的新车型，公司2010年新车计划显示，今年公司将推L3、I6、G6、S6、M6等5款新车，这些新车公司力求实现17万辆的销售目标，以助力整体销量。值得关注的是，比亚迪2010年投放的新产品价格集中在10万到20万元之间，而这一区间为合资品牌的传统地盘，可见公司开始吹响向合资品牌进攻的冲锋号。比亚迪内部透露，此举是有意避开自主品牌密集且竞争激烈但利润和市场都有限的8万元以下区间，希望杀入合资品牌的传统范围，展开对合资品牌的战略反攻。

    合资品牌雷克萨斯也表示将引进更多车型。去年，雷克萨斯品牌引进了GS450h、RX350／RX450h、IS300C、ES240／ES350、LS460L、LS600hL等众多的新车，并取得了不错的销售业绩。丰田总经理加藤表示：“在新商品方面，今后我们将继续努力，为中国顾客提供更多的雷克萨斯购车选择，特别是低排量汽车和混合动力车。”

    除传统车型外，今年新能源汽车也将日渐增多。国内汽车业龙头上海汽车已经明确表示，2010年，综合节油20%的荣威750中混混合动力轿车将投放市场。

    价格战不可避免

    在推新车吸引消费者眼球的同时，降价促销成为部分车企争夺市场份额的“杀手锏”。市场人士分析，2010年的车市，尽管促进汽车业发展的根本扶持政策没有改变，汽车下乡、购置税减征等刺激政策仍在发挥作用，但整体力度相较2009年会有所减弱，如购置税减征已由5%提高到7.5%；此外，去年我国车市的逆势热销在一定程度上透支了2010年的销量，尽管增长仍是目前的主基调，但在众车企产能大幅扩张而部分产品性价比差异不大的情况下，一些车型开打价格战已不可避免，毕竟在稳步增长的车市中实现大幅增长的销量目标已经很不容易。

    事实上，价格战第一枪已经响起。2010年1月1日，在众厂家还沉浸在2009年丰收的喜悦中时，比亚迪汽车已经率先打响了虎年车市第一枪，F6新财富版自1月1日起，强势启动“鑫虎攻势”官降万元，习惯于以快取胜的比亚迪，开始为2010年80万辆的销量目标排兵布阵。据介绍，在这次“鑫虎攻势”中，比亚迪还实施了以自动挡打手动挡的战略。此次比亚迪调整的是F6新财富版自动挡车型的价格，调整后的F6新财富版2.4L尊贵型一举杀入11万元区间，给这一区间的合资品牌手动挡车型造成了较大压力。

    无独有偶，降价促销也得到了合资品牌上海通用的响应。2009年12月31日，上海通用汽车宣布，自2010年1月4日起，对别克凯越车型系列进行优化精简，在售车型仅保留1.6LE AT（自动舒适版）和1.6LE MT（手动舒适版）两款，同时市场售价调整为11.79万元和10.79万元，下调金额均为8900元，这将适当减轻凯越消费者购置附加税的支出。

    分析人士指出，1.6L排量是国内中级家轿市场中备受追捧的“黄金排量”，不仅兼顾动力性能与经济实用的特点，也能享受到“购置税”政策的优惠。如2009年别克凯越接近24万辆的年销量中，降价的两款1.6L排量车型的占比就超过九成，成为销量主力。通过降价促销，可以贴近消费者需求而作出策略调整，弥补购置税上调而使消费者增加的支出，从而增加该车型的性价比。

    低排量车促销，中高级车市价格体系也开始松动。该档热销车型较为集中在凯美瑞等几个品牌，而多数中高级车型的销售并不理想，再加上不断有新车加入竞争，降价促销自然成为抢占市场的重要砝码。目前，萨博9-3、沃尔沃C30等都有不小的优惠活动。