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　　国产奔驰新一代E级

　　奥迪A6L在国内车市的领跑地位虽然一再受到冲击，但加长的绝招使之一直稳如泰山难见真正的竞争对手。如今，一位加长行家也将出山向其发起挑战，那就是国产奔驰新一代E级——据传该车也将加长140毫米，以与它的德国同乡争夺中国这个最重要的市场。其实，早在上世纪80年代，奔驰制造的S级车就有两种不同的轴距，加长了约10厘米的那种版本就加了L以示其与普通版本的区别。当时的情况是两种版本因为进口车的紧俏以及不同进口途径的原因乃至价格的差别而各有市场，不过以后就逐渐地以L为多，普通版的车则只是局限在几款排量最小的入门车上，再过一段时间连德国的原厂都只制造加长的SEL版，一直到今天都是如此，有人想要短轴距版，只能从运动系列中挑选。

　　如今，奔驰虽然在进口车方面爆发出巨大的增长能力，但国产车则一直处于不温不火的状态，而在其主力的E系上首先加长，也很可能成为其新的突破点。因为人们都记得奥迪A6是最先从加长上尝到将竞争对手远远抛在身后的喜悦的，而宝马也是在5系加长以后才走上快速发展的道路的，历史经验证明奔驰的新E系一旦搭上加长这股顺风，肯定会在车市上掀起更加激烈竞争的波澜。当然，加长只是一个表象，内部的设施增加、布置更加舒适等，这些都是奔驰的优势所在，值得特别期待。

　　豪华车的尺寸不减，即便在减排风气越来越盛的今天，也不见有那家豪华车制造商轻易地将自己车的尺寸减下来，这其实是有着一个深刻的背景——人类的体形在变高变胖，而各种车内的电子与享受设施也越来越多，甚至包括安全气囊等安全与环保设备都在使汽车变得更加需要空间来容纳。然而，在中国人们对于汽车空间的要求，使得不少汽车公司专门为中国市场制造与销售的汽车加长一些。

　　背景分析：这个风气最早可以追溯到上海大众的帕萨特，此后又在奥迪A6L的旺销中得到了空前的成功。以至于本来一直坚持不会加长的宝马也跟进加长了自己的车型。起先，人们担心加长带来的车身重量以及气动布局的改变会影响这些车的动力与性能，然而在奥迪A6L的示范证明这些担心的多余。借助于现代科技，其动力没有特别明显的损失，而加长之后的重心等也很方便调整。新奥迪A4L在某些技术专家的眼里甚至比海外的短轴距版更加均衡，同时几乎让该车比上一代的海外原尺寸旧款上升了一个档次。至此，海外的一些行家也终于领悟到了体形并不算高更不算胖的中国消费者对于空间为何要有如此高的要求——其实按照国际标准，一些中国消费者是将这些加长了的车作为更高一级的车来用，看似奢侈其实骨子里还是非常注意节约的。