如果我们对目前国内的合资品牌进行一番梳理，相信很容易发现福特品牌与其他品牌之间的差异：福特品牌虽然已经在中国进行了合资生产，但是它旗下的林肯、福特、野马品牌并未对中国市场引入纯进口车型。这一点与中国车市进口车销量连续数年增长，以及SUV细分市场的迅猛增长显然背道而驰。丰田、本田、日产、大众以及国内的自主品牌都在08到09年拿出了SUV产品，并很快成为潜在车主的关注焦点。

    中国车市进口车/SUV增长迅猛 福特反其道行之

    曾经的林肯领航员和福特翼虎是福特中国进口车的主力军

    进口车型以及SUV产品缺失的事实对于福特中国来说显得越发严重，回想起原来的豪华全尺寸SUV林肯领航员、福特翼虎，这两者在当时都占据着重要的市场份额。至少很多消费者会以自己买到林肯领航员或福特翼虎而自豪，因为那个时代这两款车型分明就是身份的象征。然而在最近三年里福特进口车渐渐淡出了人们视线，甚至在国内连续数届大型车展的现场它们也没有出现在福特展台。但是相信福特已经看到了，过去的这几年是中国车市进口车和SUV增速最迅猛的三年。

    经销商自行进口的福特SUV 应该会给福特中国一些启示

    在08年末09年初福特部分授权经销商也试探性的进口了一批福特EDGE全时四驱SUV，并为其取了一个漂亮的中文名字“爱虎”。虽然从经销商到福特中国都承认这批车型并非是由福特中国正式引进的，但是其市场反响还算不错，经销商层面对于福特旗下SUV产品的试探性引进销售显然是走在了福特中国的前面，看到中国SUV市场的迅猛发展，经销商已经明白了福特应该拿什么样的产品给予中国消费者，而那段时间里的福特中国却对此事表现出令人费解的“沉默”。

    09年中国车市新车销量成为全球第一，1350万辆的总数当之无愧的成为各大汽车企业分毫必争的大蛋糕。除了各个细分市场的轿车、MPV之外很多企业都看准了增速迅猛的SUV市场，即便短期内不能实现国产，也一定要把进口车型带到中国来销售。作为国产轿车的补充，SUV车型成为各大汽车厂商重要的利润点。而像是大众汽车这样老道的厂商则会在国产SUV之前先引入进口车型，进一步的巩固自己的地盘，从大众Tiguan到上海大众途观足以证明中国市场是多么的需要SUV。

    福特销售渠道缺失 制约进口车销售

    利用长安福特销售网络 能否成为福特进口车的出路？

    一般来说进口品牌在中国市场的销售都会采取两种经销渠道，第一是与国产车共享经销商资源，审批优质经销商参与进口车销售。二是由进口车销售公司单独建立销售渠道，经销商旗下仅仅销售进口车型。前者的优势在于经销商渠道建立时可以节约部分开支，对于经销商和厂家来说成本更低，但这需要进口车销售公司于合资方销售公司的协调。后者的主动权完全在于进口车销售公司，但不足之处就是全新的建店成本和全国性的网络建设与推广对于经销商和进口车销售公司来说都需要大笔的经费投入。

    显然前者更为适合福特中国，但是09年三月福特汽车宣布的一系列亚太及福特中国的人事变动，让长安福特以及福特中国的那些台湾高管对刚刚成为自己上司的美国人多少产生了一些反感。想想看，这种情况下福特汽车旗下的进口车想要利用中国现有的合资品牌销售渠道进行销售，自然是困难重重。

    林肯有望单独建店 福特、野马共享福特进口渠道

    福特全球CEO穆拉利先生

    2010年北美车展已经开幕，来自中国的媒体对于福特汽车是大为关注。有媒体在采访福特全球CEO穆拉利先生时，他也表示：“林肯品牌会引进中国但只是时间早晚的问题”。不难看出，中国市场对于福特汽车来说仍然具有诱惑力，而福特旗下的林肯品牌对于中国市场同样具有吸引力。

    在过去的几年里福特汽车在全球以及中国市场的作用都在逐渐降低，旗下的多只品牌逐一被出售，沃尔沃最终成为李书福手中的高端品牌。另外福特手握的马自达股份也在逐步降低，从1979年的25%到之后的33.4%，直至目前的11%。尽管出售沃尔沃能够为福特带来18亿美元现金，但是福特确实需要在新车销售上寻找一个新的增长点。从这个角度来说，“钱”景一片大好的中国应该是一个好出路，向中国出售进口车辆不失为一个好主意。

    2009中国车市迎来了增速最为迅猛的一年，然而就像是09年车市惊人的火爆一样，谁也不会再去否认：中国的汽车市场已经成为各大汽车企业必须投入更多精力的地方。在这里，你能够给予市场多少的投入，市场就会给你多大的惊喜和回报。如果2010年福特依然守着福克斯、蒙迪欧、新嘉年华，而不去寻找新的出路，那么偌大的市场对于福特来说也只能是隔着窗户看了。