继利星行集团（以下简称“利星行”）旗下奔驰4S店北星行制造“奔驰‘零利率购车’被疑价格欺诈”事件后，利星行再次制造了引起业内轰动的大事件。

　　日前，有媒体报道称，由于利星行欲以60%的股份入股杭州一家奔驰经销商遭拒，利星行便在该独立经销商附近开设一家新的奔驰销售点，并要求该经销商迁移到郊外，否则吊销其代理资格。而在该经销商被迫迁移之后，发现自己的订货账号已经被关闭……

　　对此，编辑致电奔驰（中国）公关部，公关部相关负责人以此事需要向集团公关部咨询为由拒绝了编辑的采访。但编辑在截稿前一直拨打奔驰集团公关部相关负责人的直线电话和手机，两种方式均处于接通状态，但无人接听。

　　中国汽车流通协会方面相关负责人虽然表示，因协会规定，不能随意对外发布相关信息。但编辑从接近中国汽车流通协会的人士处获悉，上述新闻确实存在，中国汽车流通协会正在和奔驰（中国）及相关方进行协商，尽快将矛盾化解。

　　编辑从相关渠道获悉，今日奔驰（中国）相关负责人将到杭州约见杭州媒体，极有可能是因为上述事件。　　

　　矛盾源于利益

　　据悉，该事件主要是因为一家名为“利星行”的香港公司欲以60%的股份入股杭州一家奔驰经销商遭拒而引起。利星行为什么能够成功要求上述独立经销商迁移到郊外呢？

　　对此，编辑了解到，作为戴姆勒在中国最重要的销售伙伴，利星行在梅塞德斯-奔驰（中国）持有49%的股份。

　　“利星行在此次事件中显然动用了其拥有梅赛德斯-奔驰（中国）49%股份的便利条件。”有业内人士分析说，“不过这一切皆因为利益驱使”。据悉，厂家在布点4S店时，对一个区域内4S店的数量会有所限制，两家相同品牌的4S店肯定不会相隔很近。

　　此前，有媒体报道称，戴姆勒发言人反驳说，该公司对杭州经销商一直给予支持，从未吊销其代理资格。但此恶意排挤之举引起了中国汽车流通协会的高度重视。

　　不过，编辑走访京城奔驰4S店后获悉，奔驰4S店并没有接到进口车停止进入国内的书面通知，只是部分车型的到货时间出现了延后，比如原来2月10号应该到的车辆，被推迟到了20号。

　　通过调查，编辑了解到，杭州一共有5家奔驰店，分别是：杭州之星汽车有限公司、杭州东星行汽车维修有限公司、浙江星杭汽车有限公司、浙江华策康桥汽车维修有限公司、浙江之信汽车有限公司。其中，杭州之星汽车有限公司、杭州东星行汽车维修有限公司、浙江星杭汽车有限公司均隶属于利星行，因此不涉及被利星行收购的问题。编辑致电浙江华策康桥汽车维修有限公司、浙江之信汽车有限公司，但两家公司均以相关负责人不在，拒绝了记者的采访。

　　编辑通过杭州媒体了解到，位于杭州市石祥路257号的浙江华策康桥汽车维修有限公司极有可能就是上述拒绝被利星行以60%的股份入股的那家杭州奔驰经销商。据悉，浙江华策康桥汽车维修有限公司是浙江省内最早的一家奔驰4S中心，成立于1996年。

　　编辑致电浙江华策康桥汽车维修有限公司的网站上公布的电话，但该电话提示：“浙江华策康桥汽车杭州店和萧山店将竭诚为您服务，萧山店地址为……，电话为……”但是并没有提供杭州店的电话。编辑从另一家网站查到浙江华策康桥汽车杭州店的电话，编辑致电该店，店里的销售人员称，该店现在正常营业。编辑致电浙江华策康桥汽车萧山店，店里的工作人员告诉编辑，该店是2009年8月份新开业的店面。符合“杭州奔驰经销商被迫搬迁”的条件。

　　上述杭州媒体告诉编辑，曾前往浙江华策康桥汽车杭州店，目前该店营业情况正常。据杭州媒体分析，极有可能是利星行和浙江华策康桥汽车处于相持阶段，在极端的情况，利星行利用股东的身份暂时关闭了浙江华策康桥汽车杭州店的订货账号。

　　“我们得到消息，今日奔驰（中国）的相关负责人要到杭州，约见杭州媒体，可能就是因为杭州奔驰经销商投诉的事情。”　　

　　独立经销商将何去何从

　　编辑了解到，近年来，国内汽车市场的快速发展，汽车经销商集团化规模和数量不断扩大，出现较多的是区域性汽车经销商集团。一份数据显示，全国区域性汽车经销集团取得授权品牌店数占25%、销售量占44%，单独汽车经销授权店数量占75%、销售量占56%。

　　“伴随着车企的兼并重组，4S店的收购转让也在进入上升的状态。”有业内人士分析认为，独立经销商所面临的竞争环境将更加严峻。

　　有业内人士认为，利星行在奔驰渠道中独大局面主要归咎于历史原因。早在成立奔驰中国销售公司之前，利星行就已经是奔驰进口车代理商，管辖区域包含了马来西亚、泰国、新加坡、中国香港、中国台湾以及内地长江以北的部分地区。

　　“利星行这种模式的出现是近年来的一种趋势。”业内人士苏晖告诉编辑，跨国汽车公司利用很多经销商因市场低迷而资金链断裂的机会，以收购兼并或参股的方式建立对零售终端的直接控制。更有甚者，直接投资开设“直营店”。

　　据悉，作为奔驰中国主要股东之一，利星行掌握奔驰汽车在中国销售的近40%的份额，目前中国的120家奔驰汽车经销商中有50家属于利星行。所以，利星行掌握了车源、政策、价格等各方面的绝对优势，致使其他独立经销商处在了一个非常不利的、不公平的竞争地位。

　　采访中，几位北京的奔驰4S店的负责人告诉记者，对北星行奔驰4S店一直有所顾忌，生怕触动了北星行的利益，从而导致自己被穿“小鞋”。

　　“不过北京奔驰4S店较多，应该不会发生类似杭州奔驰4S店的情况。”一位老总对编辑说。

　　据国外媒体报道，戴姆勒打算直接购买利星行30%的股份，以增强利星行的实力，也为未来德国奔驰直接在中国市场涉足零售领域做准备。但此举可能损害其他奔驰汽车独立经销商的利益。

　　“如果汽车企业投资经营直营店，普通经销商的信心肯定会受到打击，经销商会认为汽车生产企业不信任自己，而且，汽车生产企业的一些利好政策也会偏向于直营店，更会打击经销商的经营信心。”有业内人士分析说。　　

　　品牌销售管理办法应尽快修订

　　如果发改委和商务部做出了撤销奔驰进口许可证的决定，那将是继2008年6月份雷克萨斯进口许可证被暂停、10月份起亚汽车（中国）和现代汽车（中国）进口许可证申领被暂停、沃尔沃汽车的进口许可证也被暂停后，第四起进口车许可证被暂停的事件。

　　“多起经销商投诉引发的进口车许可证被停事件说明，《汽车品牌销售管理实施办法》 修订版应尽快出台。”有业内人士认为。

　　据悉，2005年，借助国家公布的《汽车品牌销售管理实施办法》，各大跨国汽车公司纷纷在中国成立独资或绝对控股的销售公司作为总经销商，以最快的速度完成了对中国进口车销售渠道的整合，最终形成了垄断的地位。

　　汽车公司的垄断地位使处于垄断渠道之下的进口车经销商们饱受煎熬。一方面要无条件接受总经销商下达的批发和零售任务；另一方面要承担市场波动所带来的巨大风险。

　　虽然此次“奔驰遭经销商投诉”事件的情况和2008年先后出现的雷克萨斯、沃尔沃、现代等多个进口车品牌经销商集体起诉供应商疯狂压库的事件不同，但利星行拥有梅赛德斯-奔驰（中国）49%股份，显然让利星行受到了厂家多于其他独立经销商的“关照”。

　　其实，早在2008年，中国汽车流通协会相关负责人就曾对外表示，商务部等政府部门和该协会正在酝酿对进口汽车许可证的管理进行重大改革，同时加大对总经销商违规行为的处罚力度。但一年多的时间过去了，《汽车品牌销售管理实施办法》修订版还没有出台。

　　日前，编辑致电中国汽车流通协会，协会负责人告诉编辑，《汽车品牌销售管理实施办法》修订版还在讨论、修改中，目前还没有出台的具体时间。

　　“从近期的事态发展看，政府相关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》的重大改革应尽快出台，这对身处绝境的进口车经销商来说，无疑是最后的一丝希望。”有业内人士对编辑这样说。